Про стендовые испытания, гарантийные случаи и эволюцию аккумуляторов

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Каждый из нас знаком с этим явлением: из-за постоянных зарядок и разрядок емкость (Leistungsfähigkeit) аккумулятора в мобильнике постепенно снижается, поэтому его приходится подзаряжать чаще чем раньше. Конечно аккумуляторы в электромобилях гораздо больше и мощнее (leistungsfähiger), но постепенное снижение емкости происходит и здесь. Ассоциация автовладельцев Германии (ADAC) провела исследование, чтобы выяснить насколько в действительности снижается запас хода (Reichweite) электромобиля. Для испытаний была выбрана модель Nissan Leaf. При этом следует учитывать одну особенность - запас хода, указываемый производителем, достигается при стандартных условиях испытания (unter genormten Bedingungen auf dem Prüfstand), и может отличаться от того, что будет показано в реальных условиях дорожного движения.

Запас хода снизился до 90 км

Аудиторы из ADAC провели испытания в обеих режимах и пришли к выводу, что запас хода действительно снижается, но это падение не выходит за рамки, указанные производителем. Испытываемый электромобиль за 5 лет эксплуатации проехал 80 тысяч километров и подзаряжался 1450 раз. В начале в ходе стендовых испытаний (auf dem Prüfstand) был показан запас хода в 105 км, который за 5 лет сократился до 93 км, - снижение составило 11%. В условиях реального дорожного движения ситуация выглядела следующим образом - на первой зарядке машина проехала 113 км, а через пять лет - 90 км. Снижение составило 20%.

Эта проблема касается всех производителей

Однако ни один из вариантов не подпадает под гарантийный ремонт. Согласно документации гарантия распространялась на 5 лет или на пробег в 100 тысяч км. Но гарантийный ремонт был предусмотрен лишь в случае падения емкости батареи на 25% и более. Как видим, этого не произошло с испытываемой моделью Nissan Leaf. Тем не менее, ADAC рекомендует водителям не дожидаться полного исчерпания емкости, оставляя запас в 30%. Эта проблема касается не только Ниссана, а всех производителей электромобилей. Она может быть решена только в ходе улучшения технологий производства аккумуляторов.
Исходную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про электрокары на солнечных батареях, запас хода и мохнатые панели

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Тем, кто следит за развитием технологий электромобильности, стоит обратить внимание на новый проект фирмы Sono Motors. Четыре молодых человека, все в возрасте до 30 лет, объединили усилия (haben sich zusammengetan) и основали собственную компанию. Свой четырехместный электрокар они разработали с помощью краудфандинга и при поддержке некоторых крупных спонсоров. В результате возник автомобиль, который способен проехать 250 километров на одной зарядке аккумулятора. Но самое главное - в его внешнюю обшивку интегрировано 7,5 квадратных метров солнечных батарей.

Солнечные батареи добавляют до 30 км хода в день

Кузов модели, получившей название "Сион" (Sion) состоит из алюминиевого каркаса и поликарбоната, в который элегантно (formschön) встроены солнечные батареи, которые способные генерировать электричество даже при непрямом солнечном свете. Батареи добавляют до 30 км хода. При этом общий вес составляет всего 1400 кг (меньше чем у стандартных электрокаров, которые весят до двух тонн, АН), что позволяет сократить энергопотребление. Выход на рынок запланирован на 2019 год; запланированная цена 19 тысяч евро, правда, без стоимости аккумуляторов. Батареи добавят к цене еще 4 тысячи; при необходимости их можно взять напрокат. Для того, чтобы организовать разумную технологию производства ребята пригласили Томаса Майхснера (Thomas P. Meichsner), экс-менеджера компаний ThyssenKrupp и Karmann.

"Сион" как источник тока и фильтр против пыли

Еще одной интересной особенностью этого электрокара является то, что он может использоваться в качестве источника питания для других электроприборов, или например инструментов и оборудования на рок-концерте. С помощью специального приложения его можно переоборудовать в такси для Убера (zum Carsharing-Fahrzeug). А покрытая специальным мхом панель (Ein moosbepflanztes Panel im Innenraum) эффективно очищает воздух в салоне.
Соответствует ли поликарбонатный кузов электрокара рейтингу в 4 звезды, должен показать предстоящий крэш-тест. Встроенные подушки безопасности в любом случае поспособствуют благоприятной оценке испытателей.
Исходный текст на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про изобретательных финнов, белок из воздуха и стейки из говядины

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Можно превращать излишки электроэнергии в топливо, в газ или в тепло. Хотя такие  возможности и не являются широко распространенными, но они уже многократно подтверждены экспериментальным путем. А вот теперь финские ученые придумали четвертый способ использовать электричество. Группа исследователей во главе с Юха-Пекка Питкэненом (Juha-Pekka Pitkänen) из научно-исследовательского центра технологий Финляндии в Эспоо и Джеро Ахола (Jero Ahola) из Технического университета Лаппеенранты используют электричество для производства продуктов питания и кормов, точнее говоря протеинов. Они представляют собой весьма питательные белки, которые могут быть использованы в качестве пищевых и кормовых добавок. Таким образом можно сократить площадь эксплуатируемых сельхозземель, что облегчит нагрузку на природные ландшафты.

Сырье из воздуха

"В принципе все исходные материалы, которые нужны для нашей жизнедеятельности, происходят из воздуха," говорит Питкэнен. Это верно по крайней мере в отношении азота, а диоксида углерода, из которого образуются углерод и кислород, необходимые для синтеза белка. Важную роль в производстве белка играют микроорганизмы, которые в процессе роста и размножения используют азот, фосфор, калий и другие микроэлементы, добавляет Ахола.
Кроме того, они нуждаются в энергии, которую они получают из водорода. И тут становится понятным, причем здесь избыточное электричество. Как и в случае с преобразованием видов энергии, вода расщепляется на водород и кислород. Это и происходит в биореакторе с микроорганизмами, которые могут непосредственно использовать эти химические элементы. Углерод, необходимый для строительства биомассы и производства белка, они получают из диоксида углерода, которым специально насыщается питательный раствор.  Лабораторная система уже находится в эксплуатации.

Продукты из пустыни

Это финское изобретение позволяет производить продукты питания в любой точке мира, включаю пустыни и районы вечной мерзлоты, без использования пахотных земель.  Модельная установка помещается в стандартный контейнер и функционирует автоматически. "Таким образом каждый может производить собственные продукты питания", говорит Ахола. Еще одно преимущество по сравнению с традиционным сельским хозяйством - отсутствие гербицидов, фунгициды и инсектицидов,  которые всегда имеют неблагоприятные побочные эффекты. С помощью нашей технологии мы избегаем негативного влияния на окружающую среду.

Для производства стейков микробы пока не подходят

С помощью различных видов микроорганизмов можно производить различные белки, говорит Питкэнен. Правда, традиционные продукты они пока производить не могут. Стейки будут как и ранее изготовляться из говядины.
Исходную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про шведский город будущего, умные электросети и эффективное управление

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Интеллектуальные сети, электрическая мобильность, возобновляемые источники энергии, комплексная коммуникация (komplexe Vernetzung), интеллектуальное управление - эти и подобные ключевые слова выпадают всякий раз, когда речь заходит о развитии городов будущего. Интересные подходы во всех этих областях мы можем наблюдать и во многих регионах Германии. Например, во многих местах уже используются так называемые смарт-счетчики (Smartmeter). Эти интеллектуальные счетчики дают потребителям лучшее понимание их собственного потребления электроэнергии и обеспечивают возможности для оптимизации. Однако полностью потенциал таких подходов реализуется только тогда, когда они используются в сочетании. Как это может выглядеть, показывает немецкий поставщик энергии E.ON в шведском городе Мальмё.

Район Хилли (Hyllie)

Компания совместно с городскими властями и местным поставщиком VA SYD выбрала для развития городской район Хилли. Он находится прямо на берегу моря, напротив Копенгагена. До 2001 года это была большая неосвоенная местность. Затем этот квартал был выбран в качестве модели устойчивого городского развития. Поначалу это не особенно заметно: на выходе из специально построенного железнодорожного вокзала этот район ничем не отличается от многих других. И только строительный шум дает понять, что реализация проекта еще далека от завершения. При более внимательном изучении обнаруживаются первые интересные детали: например зарядная станция для электромобилей, получающая энергию от ветра и солнца, которая по форме напоминает жирафа.

Так будет выглядеть Мальмё к 2030 году

То что этот флагманский проект реализуется именно в Мальмё, отнюдь не случайно. Для того чтобы стать самым дружественным к окружающей среде (klimafreundlichste) городом в стране , его власти поставили перед собой амбициозные цели.

  1. Уже с 2020 года городское управление должно стать полностью климатически-нейтральным (klimaneutral).
  2. К этому же времени потребление энергии на душу населения должно сократиться на 20 процентов.
  3. До 2030 года энергопотребление должно снизиться еще на 20 %
  4. А начиная с 2030 года все энергопотребление будет обеспечиваться только из возобновляемых источников.
Таким образом, Мальмё значительно опережает планы центрального правительства Швеции. - Шведский парламент недавно принял решение полностью исключить выбросы в атмосферы лишь с 2045 года. Таким образом, в Хилли сейчас испытываются различные методы, которые могут быть использованы сначала во всем городе Мальмё, а затем и по всей стране.

Децентрализованное и устойчивое энергоснабжение

Уже первый взгляд из окна гостиницы позволяет понять, как надо решать проблему с возобновляемой энергетикой. Крыши окружающих домов не только покрыты зеленью (begrünt), но и оснащены солнечными панелями. По планам градостроителей каждое домохозяйство будет таким образом производить собственное электричество. Эта форма чистой энергетики дополняется ветровыми установками на побережье и интеллектуальной утилизацией мусора и сточных вод (ein intelligentes Abfall- und Abwassermanagement), что тоже вносит свой вклад в энергоснабжение. Пока эта цель не достигнута даже в Хилли: сейчас здесь около половины потребляемой электроэнергии производится из возобновляемых источников. Полностью перейти на возобновляемую энергетику планируется с 2020 года.
Во многих районах Германии также развивается возобновляемая энергетика. Особенность шведского проекта выражается в двух моментах:

  1. В создании умной электросети ("smart grid").
  2. В интеграции (Vernetzung) электро- водо- и теплоснабжения (а при необходимости и кондиционирования).

Умная электросеть - управление электроснабжением

Электрические сети в Хилли оснащены многочисленными датчиками, которые позволяют установить, где в данный момент продуцируется электричество, где имеется его излишек, а где недостаток. Понятно, что с таким объемом данных человек справиться не может; поэтому большая часть работы делается с помощью алгоритмов, выявляющих закономерности и отношения, а из этого вытекают определенные действия. Такие интеллектуальные сети приносят ряд преимуществ:

  1. Возможность быстрого обнаружения и исправления перегрузок и отклонений (Fehlentwicklungen). Это повышает безопасность сети и снижает затраты на ремонт.
  2. Снижается нагрузка на инфраструктуру. Отсюда следует снижение расходов на содержание сети.
  3. Это позволяет более эффективно использовать возобновляемые источники энергии, недостатком которых является неустойчивость генерации.
  4. Можно лучше прогнозировать и регулировать нагрузку на сеть. Поэтому при ее строительстве и расширении можно закладывать меньший запас прочности, что снижает затраты.
От использования интеллектуальных электросетей выигрывает и конечный потребитель. Квартиры в Хилли оснащены специальными счетчиками (mit Smartmetern ausgestattet) и тариф на электроэнергию подстраивается под текущую доступность (Verfügbarkeit). В частности это означает, что если в данный момент производится много, а потребляется мало, то цена падает. Естественно, возможно и обратное. Жильцы таким образом могут включать стиральные машины тогда, когда электричество становится наиболее дешевым.
Полностью эту статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про электромотоциклы, или как проехать 250 км на одной зарядке за 1,80 евро

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Двигатель внутреннего сгорания становится пережитком прошлого. Франция и Великобритания объявили о том, что с 2040 года будет разрешено использование только транспортных средств с электроприводом. Но и в Германии усиливается давление на правительство с требованием принять аналогичные меры. Но проблема загрязнения воздуха выхлопными газами может быть решена еще до 2040 года. Вполне возможно, что суды будут в ближайшее время вводить ограничение вождения на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания в некоторых городских районах. Это касается не только автомобилей, но и мотоциклов. Фирма Zero Motorcycles уже сейчас предлагает альтернативу - электромотоциклы, заряжаемые электричеством из возобновляемых источников, и естественно не производящие никаких выхлопных газов.

В одной только Калифорнии продается больше элетромотоциклов, чем во всей Германии

Однако этот бизнес относительно невелик - количество электромотоциклов, продаваемых в Германии, измеряется в тысячах. Тем не менее это второй по величине рынок в мире; больше продается только в Калифорнии. Небольшие объемы продаж связаны отчасти с тем, что большинство потенциальных покупателей привыкло к большим и шумным машинам 80-х годов. Однако все больше покупателей делают ставку на двухколесные транспортные средства с электроприводом; это удобно, экономично и вполне достаточно, чтобы добраться на работу или выехать на природу в выходные. Одной зарядки аккумулятора хватает на 250 километров.

Эксплуатационные расходы чрезвычайно низки

И еще одно преимущество - на мотоцикле установлено гораздо меньше электроники, чем в автомобиле - нет радио и не нужны стеклоподъемники. Поэтому можно использовать аккумуляторы меньшего размера. Поэтому их можно заряжать в домашних условиях из обычной розетки. Правда это требует довольно длительного времени - для полной подзарядки необходимо 8 часов. Но стоит это очень  мало, всего 1 евро и 80 центов. Это отчасти оправдывает довольно высокую стоимость самого мотоцикла - от 12 до 18 тысяч евро. Здесь в отличие от покупки электромобиля нет никакой государственной поддержки.
Исходную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про нефтяного магната, штат Вайоминг и ветер вместо угля

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
В 1960 году Филип Аншуц (Philip Anschutz) унаследовал нефтяную компанию своего отца и превратил ее в империю стоимостью в миллиарды долларов. Ранее он также инвестировал в землю и недвижимость. К примеру ему принадлежит Мерседес-Бенц Арена в Берлине, а также играющая на ней столичная хоккейная команда Eisbären Berlin. С политической точки зрения этот миллиардер известен как консервативный республиканец. Его периодически обвиняют в том, что он финансирует кампании против гомосексуалистов. Что же касается бизнеса, то здесь Аншуц выглядит гораздо менее догматическим: в штате Вайоминг он планирует построить крупнейший ветропарк США. Более 1000 турбин будут стабильно обеспечивать людей экологически чистой энергией. Мощности этого ветропарка будет достаточно, чтобы снабдить электричеством Лос Анжелес и Сан Франциско вместе взятые.

Закат угольной промышленности в Вайоминге

Это вложение еще раз подтверждает наступление новой эры. С одной стороны тем, что нефтяной магнат теперь считает более выгодным вкладываться в возобновляемую энергетику. А с другой тем, что таким образом происходит трансформация хозяйства целого штата. - Вайоминг традиционно считался крупнейшим производителем угля в регионе. То что ранее обеспечивало процветание, теперь вызывает одни проблемы. Закат угольной промышленности привел к массовому сокращению рабочих мест и подорвал бюджет штата. Однако сейчас Вайоминг уже получает доход с налогообложения ветрогенераторов, - это единственный случай во всех Соединенных Штатах.

Повышение налогов угрожает инвестициям в возобновляемую энергетику

Но денег все равно не хватает. Некоторые депутаты даже выступают за то, чтобы поднять этот налог еще выше: с одного доллара на произведенный мегаватт до 3 или даже пяти. Однако такая мера может вернуться бумерангом. Многие районы Вайоминга действительно хорошо подходят для установки ветрогенераторов, потому что там постоянно дует довольно сильный ветер. Но инвестиции в ветропарк окупятся лишь через много лет. Поэтому стабильные политические условия имеют решающее значение для инвесторов. Регулярное повышение налогов подорвет дальнейшее развитие ветровой электрогенерации в Вайоминге. До последнего времени именно Филип Аншуц использовал свое политическое влияние для предотвращения повышения налогового бремени на отрасль.
Исходную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про биогаз, навозную жижу и энергетическую революцию

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Коричневая, пузырится и воняет - и в то же время приносит хорошие деньги. - Михаэль Хаузер (Michael Hauser) разглядывает навозную жижу в своей биогазовой установке. Пять метров зловонной субстанции, находящейся в состоянии брожения. В экологическом хозяйстве фермера Хаузера содержится 1100 свиней и 250 голов крупного рогатого скота, но каждый пятый евро он зарабатывает не на домашних животных, а на продуктах их жизнедеятельности. Из вырабатываемого им биогаза генерируется электричество, достаточное для обеспечения 200 домохозяйств.
Около восьми процентов экологически чистой электроэнергии Германии поступает от биогаза. "Как по мне, так рядом с каждой фермой должна быть биогазовая установка", говорит Хаузер. Электричество из навоза, топливо из мусора, и тепло из излишков соломы - отходы и остатки (Abfälle und Reststoffe) могут заменить уголь и природный газ.
Однако именно в случае с биогазом федеральное правительство оказывает наименьшую поддержку. Потому что биогаз считается относительно дорогим, и потому что на его производство идет в основном кукуруза ( weil in den meisten Anlagen Mais vor sich hingärt), а кукурузная монокультура угрожает биоразнообразию, а кроме того может непосредственно использоваться в пищу.
"Мы подверглись почти полному торможению", (Wir haben nahezu eine Vollbremsung hingelegt), говорит Хорст Зайде (Horst Seide), президент ассоциации производителей биогаза. Чтобы получить господдержку производители должны участвовать в тендерах (müssen sich Betreiber in Ausschreibungen behaupten). Сайде называет это провалом. "Без возможности получения доходов из различных источников нашей отрасли придется туго".
Чтобы как-то окупить инвестиции, все больше предприятий используют тепловую энергию или поставляют биогаз в качестве топлива. Как это работает видно на примере Берлина; мусор из контейнеров с биологическими отходами (в Германии граждане сами сортируют мусор, раскладывая его по разным контейнерам - А.Н.) берлинские коммунальщики перерабатывают в газ, которым затем заправляют свои машины.

Молочная ферма обеспечивает электричеством 3000 домохозяйств

Газогенераторная установка в хозяйстве Хаузера работает с легким шумом, похожим на звук сушилки для белья. - Специальный нагнетатель воздуха (Ein Luftgebläse) функционирует для того, чтобы темно-зеленый резиновый купол установки оставался выгнутым (gewölbt bleibt). Десять лет назад фермер выкупил это подворье у городских торговцев и переоборудовал его под экологическое хозяйство. Газогенератор как раз и обеспечивает экологичность - в него отправляются все отходы. А это в первую очередь девять тонн коровьего и свиного навоза - каждый день.
В течение трех месяцев навоз ферментируется в большой бетонной ванне при температуре 40 градусов. Газ приводит в движение мотор от грузовика, который и генерирует электричество. В будущем Хаузер намерен использовать и отработанное тепло двигателя. = Для того, чтобы сушить зерно и отапливать дом.
Эдгар Койм и Иоганн Шульц не хотят никого убеждать. Они просто руководят своей немаленькой молочно-товарной фермой Укермарк в Пренцлау (Prenzlau). В открытых стойлах стоят более 5200 голов крупного рогатого скота, половина из которых - дойные коровы. На ферме работает более 100 сотрудников. Помимо молока ферма еще вырабатывает электричество для 3000 домохозяйств.
Позади коровников стоят две зеленых ферментирующих башни (Gärbottiche); 21 метр высотой, почти как Бранденбургские ворота. Через них ежегодно проходит 9000 тонн навоза, кормовых остатков 120000 кубометров навозной жижи - такого количества жидкости достаточно чтобы заполнить четыре дюжины плавательных бассейнов.
"Это сырье, которое производится на месте и содержит остаточную энергию; почему бы его не использовать?", говорит Койм. Помимо электричества эта установка производит столько же тепловой энергии сколько получается из 210000 литров мазута. Кстати, производить биогаз здесь начали задолго до немецкой энергетической революции, - 16 лет назад.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про студенческую работу, солнечные электромобили и гонки в Австралии

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Студенты из города Аахен представили на выставке в Берлине разработанный ими автомобиль на солнечных батареях (Sonnenwagen). В октябре этого года он примет участие в гонке на 3000 километров, которая пройдет в Австралии.
Идея разработать высокоэффективный солнечный автомобиль для чемпионата мира по футболу в Австралии впервые появилась в 2015 году. Для реализации амбициозного проекта собралась команда из 40 студентов. "После двух лет работы, полных маленьких и больших проблем, мы с радостью представляем плод нашего труда", сказал Никлас Кальтц (Niklaas Kaltz), вице-председатель и соучредитель этого стартапа. С самого начала этот проект поддерживает китайский производитель мобильных телефонов Huawei.
Студенты вестфальских ВУЗов с гордостью представляли свою разработку 200-килограммовый гоночный автомобиль на солнечных батареях, способный развивать скорость до 140 км/ч. Энергию для движения дают четыре квадратных метра батарей из монокристаллического кремния, которыми покрыт автомобиль. Кроме того он оборудован аккумулятором емкостью в 5 киловатт-часов, который подзаряжается от тех же батарей во время перерывов в гонке.
Наряду с солнечными панелями и плоским дизайном кузова в глаза бросается полностью стеклянная (komplett überglaste) кабина водителя. "При таких температурах как Австралии салон будет быстро нагреваться до 40 градусов и более. Поэтому водители должны быть очень выносливыми, чтобы это выдержать", говорит Йоханна Шэфер (Johanna Schäfer), руководящая отделом электротехники. Маршрут австралийских соревнований World Solar Challenge 2017 проходит по открытым пространствам и тянется от Дарвина на севере до Аделаиды на юге. Это в общей сложности 3022 километра. Автомобиль из Аахена будет выступать в категории Challenger, в котором на первом месте стоит аэродинамика транспортного средства. Каждый этап гонки продолжается 8 часов и каждый день начинается  с последней позиции предыдущего дня (von der letzten Position des Vortages aus). Цель состоит в том, чтобы первым добрать до Аделаиды. Для того чтобы рассчитать оптимальную скорость перед и во время каждого этапа должны точно учитываться такие факторы как расход энергии (Verbrauch) и интенсивность солнечной радиации (Sonneneinstrahlung). Поэтому чтобы обеспечить успешный ход гонки (начиная от технических вопросов и кончая кулинарными) в Австралию едет большая часть из 40 участников проекта.
Серьезную заинтересованность в проекте молодых ученых проявила федеральный министр окружающей среды Барбара Хендрикс (Barbara Hendricks). Хотя эта технология еще не готова для рыночного использования, но работа над ней представляет передний край науки, заявила она. Без электрической мобильности просто не возможно реализовать Парижские соглашения, согласно которым энергия должна поступать из возобновляемых источников. "Возобновляемая энергия должна быть в баке автомобиля", сказала Хендрикс. Поэтому работа студентов является важной основой для будущего массового производства и электрической мобильности в Германии.
По словам Хендрика Лёббердинга (Hendrik Löbberding), соучредителя и председателя компании Sonnenwagen Aachen, студентам было важно показать, насколько устойчивой (nachhaltig) может быть электромобильность. Увлечение новыми технологиями и желание самим сделать что-то новое привели к реализации этого проекта. После двух лет напряженной работы, множества ночных смен и до 5000 тысяч сообщений в неделю, "можно теперь проехать всю Австралию на устройстве с мощностью как у обычного фена", сказал Лёббелинг.
В ближайшие недели члены команды начнут переезд в Австралию, сама гонка будет проходить с 8 по 15 октября. Однако уже строятся планы и на время после соревнований. "Мы не для того потратили два года, чтобы поучаствовать в гонке, а потом все бросить", заявила Йоханна Шэфер. Мы стараемся распланировать все так, чтобы команда продолжила работать и дальше" (dass das Team weitergeführt werden kann).
Оригинальный текст на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про эфир, стартапы и хакерские атаки

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Шумиха вокруг электронных денег постоянно подбрасывает шокирующие новости. В результате хакерской атаки инвесторы, вложившиеся в эфир (главный конкурент биткойна), потеряли 27 миллионов евро. Однако затронутый атакой тип аккаунта (Kontenart) продолжает считаться надежным.
Еще несколько недель назад курс биткойна лишь немного не дотягивал до 3000 долларов. С начала года он вырос на более чем 200 процентов. Но эйфория инвесторов периодически омрачается пугающими сообщениями.
На прошлой неделе стало известно, что Индия может запретить хождение биткойна. -Анонимность якобы делает его привлекательной для преступников; они могут таким образом незаметно переводить деньги через Интернет. Теперь пришел следующий удар: конкурент биткойна - эфир, оказался жертвой хакерской атаки. В результате трех транзакций были украдены 153037 акций (Anteile) на сумму почти 27 миллионов евро.
Криптовалюты, такие как биткойн или эфир была признаны в качестве альтернативного средства платежа несколько лет назад. Они существуют только в виртуальном мире Интернета. То, что делает его уникальным является тот факт, что платежи могут быть сделаны в тайне. Непонятно (Es ist nicht nachvollziehbar), кто что купил и кто оплатил, - в отличие от традиционных онлайн методов оплаты, таких как кредитные карты или банковские переводы.
Одним из недостатков таких валют является их техническая уязвимость. - Сообщения о взломах не прекращаются. Если ранее жертвами компьютерных атак были в основном частные инвесторы, то теперь ими все чаще становятся начинающие инновационные предприятия, так называемые  стартапы, использующие криптовалюты для привлечения инвестиций. Вот один из последних случаев: хакерам удалось взломать цифровые счета так называемых "Multisig-Wallets", в  безопасности которых до сих пор мало кто сомневался. Эти электронные кошельки, в отличие от частных счетов, обслуживают (verwahren) капитал нескольких инвесторов, каждый из которых имеет собственный виртуальный ключ доступа к аккаунту. То что безопасность такого аккаунта, сравниваемая ранее с безопасностью обычного депозита, оказалась иллюзорной, усилила неуверенность как среди создателей этой системы, так и среди вкладчиков.

Пострадавшие стартапы проводят собственное расследование

Один из сотрудников пострадавшей от взлома фирмы Swarm City прокомментировал этот случай в своем твиттере. На замечание пользователя, что взлом произошел так легко, Бернд Лапп ответил: "Нет, если вы один из тех, кто был взломан. Для нас это очень важно", и снабдил свой твит воинствующим хэштегом "я продолжаю доверять криптовалютам" (#StillBelieveinCrypto).
Представители Сворм Сити заявили, что сделают все возможное, чтобы выяснить и устранить причины взлома. Как происходят такие атаки, видно на примере стартапа Coindash. Компания хотела обеспечить свое финансирование с помощью так называемого ICO (Initial Coin Offering). Так, по аналогии с первичным размещением акций на бирже (Initial Public Offering), называется привлечение капитала на рынке интернет-валют. ICO уже стало обычным способом привлечения инвестиций с помощью криптографических валют. Молодые фирмы таким образом покупаются из одной валюты в другую (Junge Firmen kaufen sich so mit einer der Digitalwährungen in andere ein).
В случае одного израильского стартапа злоумышленники взломали систему и изменили адрес счета, номинированного в эфире (das Ether-Konto), на который инвесторы перечисляли свои деньги. За несколько минут эфир общей стоимостью 6 миллионов долларов был переведен на другие счета. Через три минуты сотрудники пресекли эту аферу, однако за это время уже 2000 вкладчиков перечислили деньги на поддельный электронный кошелек.
От ожидавшихся в ходе финансирования двенадцати миллионов долларов в результате осталось только шесть. Украденные деньги вряд ли удастся найти - хакеры хорошо замели следы. В настоящее время представители отрасли интенсивно работают над тем, чтобы сделать соответствующие выводы из недавних взломов. И так до следующей атаки.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про электророллеры, экологию и обгоняющий Китай

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Если бы все пошло как хотел Токен Ху (Token Hu), то немецкие улицы были больше похожи на китайские. Там уже давно не слышно ревущих мотоциклов, а лишь легкое жужжание электроскутеров. Только в прошлом году в Китае было продано более 20 миллионов скутеров с электрическим приводом   - и их число продолжает расти. Токен Ху с его роллер-стартапом под названием Ниу (Niu) - лишь один из более чем десятка производителей, которые борются за долю на этом рынке. Но этот 33-х летний предприниматель имеет далеко идущие планы, заявляя, что "мы хотим стать международным брендом".
Австрийская компания KSR Group планирует создать крупную дилерскую сеть в Германии, Австрии, Франции, Италии и Бельгии для продажи таких скутеров. В этих пяти странах они намерены продавать ежегодно около 10 тысяч скутеров. Пока речь идет о модели N1S, но через несколько недель за ней последует более компактная и легкая одноместная M1; затем планируется выпуск и более мощных электроскутеров.
Прорыв на рынке двухколесных транспортных средств с электроприводом ожидался уже в течение 5 лет. Для густонаселенных городских агломераций такие средства передвижения, да еще без выхлопных газов, сулят большие преимущества. Для проворных скутеров в отличие от электромобилей не столь важен запас хода (die Reichweite), кроме того из-за меньшего веса требуются двигатели и аккумуляторы меньшего размера, которые как и электровелосипеды можно без особых проблем заряжать в домашних условиях. Да и парковку для скутера найти гораздо легче.
Многие производители пытались выйти на этот рынок, но без особого успеха. Точные цифры отсутствуют - из-за того, что небольшие скутеры с мощностью до 4 киловатт не требуют специальной регистрации (wegen der fehlenden Zulassungspflicht); европейская отраслевая ассоциация считает, что их не более 2% от общего числа транспортных средств с электроприводом. В отличие от своих коллег автомобилистов, немецкий союз производителей мотоциклов (IVM) до последнего времени сознательно отказывался от лоббирования субсидий на покупку, делая ставку на развитие инфраструктуры. По словам директора этого союза, необходима развитая сеть колонок для подзарядки (Ladesäulen) - как в городах, так и в сельской местности, а также конкретные преимущества для пользователей электрических транспортных средств,такие как возможность ездить по выделенным автобусным полосам (wie etwa für E-Fahrzeuge freigegebene Busspuren).

Защита окружающей среды и образ жизни молодых жителей больших городов

В Китае именно содействие со стороны государства является причиной широкого распространения электроскутеров. В борьбе против смога и за улучшение качества воздуха тамошнее правительство вообще запретило обычные мотоциклы во многих городах. В Пеките можно купить бензин для обычного мотороллера только на окраине города. Однако Токен Ху ориентируется не только на защиту окружающей среды. По его словам, речь идет об образе жизни (ein Lebensgefühl). Его траспортные средства, которые сам он называет умными (smarte E-Roller) сделаны специально для молодых дигитализированных (digitalaffine) жителей больших городов. - Некоторые функции элекророллера, такие как заряд аккумулятора и запас хода, отображаются в специальном приложении для смартфона.
То что Токен Ху является квалифицированным дизайнером заметно по минималистической эстетике его скутера. И хотя все скутеры собираются на его собственном заводе в Китае, в них используется много немецких технологий. Во всех видах электроскутеров и электровелосипедов есть запчасти производства немецкой фирмы Бош. "Двухколесные средства передвижения с электроприводом - это растущий рынок стоимостью в миллиарды долларов. Они уже доминируют во многих городах Азии именно потому, что являются лучшим решением для людей", говорит пресс-секретарь компании Инга Эрет (Inga Ehret).
Моторы и рулевая часть электророллера Niu производятся на заводе Bosch в Сучжоу на востоке Китая. Бош через свое дочернее предприятие Coup совместно с производителем Gogoro из Тайваня наладил в Берлине сервис арендуемых электроскутеров с быстрорастущим автопарком. - В этом году к тысяче единиц в гаражах берлинского предприятия добавится еще 600 в Париже.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про экологическое сельское хозяйство, глифосат и нитратное загрязнение

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Все больше фермеров в Германии делают ставку на экологически чистое производство (Bioprodukte). Площадь хозяйств, работающих по высокому экологическому стандарту (Ökoanbaufläche) выросла в 2016 году по сравнению с предыдущим годом на 14,9 процента до 1,25 миллиона гектаров, сказал представитель министерства сельского хозяйства.
В прошлом году 7,5 процента всех пахотных земель Германии обрабатывались по этому стандарту. В 2015 году доля была их доля составляла 6,5 процента, а в начале двухтысячных лишь 3,2 процента.
Количество хозяйств, работающих по этому стандарту (die Zahl der Biobetriebe)увеличилось в прошлом году на 9,6 процента до 27132. По сравнению с 2000 годом их число (die Zahl der ökologisch erzeugenden Betriebe) увеличилось более чем в два раза.
Федеральный министр сельского хозяйства Кристиан Шмидт выразил удовлетворение таким развитием событий. По его словам, "органическое сельское хозяйство наряду с традиционным является важной опорой немецкого сельского хозяйства и пищевой промышленности".
Министры сельского хозяйства ЕС обсудят в понедельник в Брюсселе новую правовую базу органического сельского хозяйства Евросоюза. Шмидт будет ратовать за то (Schmidt will sich dafür stark machen), чтобы потенциал роста органического сельского хозяйства не замедляется. "Я выступаю за то (Ich setze mich ein dafür), чтобы растущий спрос на органические продукты в большей степени удовлетворялся за счет внутреннего производства", сказал он.
Несмотря на прогресс в этом вопросе, федеральное правительство, однако, далеко от намеченных им целей устойчивого развития - увеличить долю площадей, занимаемых органическим сельским хозяйством до 20 процентов. Впрочем для достижения этой цели не предусмотрено конкретной даты.

Зеленые критикуют работу правительства

В тоже время кандидат от партии зеленых Катрин Гёринг-Экардт считает, что бум экологического сельхозпроизводства (Ökolandbauboom) не является заслугой федерального правительства, а обязан скорее торговым предпочтениям (Kaufverhalten) потребителей и производителей. "Экологическое сельское хозяйство могло бы достигнуть гораздо больших величин - в интересах потребителей и окружающей среды. Однако в последние годы от правящей коалиции мы слышали больше одобрительных слов, а конкретных дел видели мало", сказала она.
По ее словам, нынешний министр сельского хозяйства несмотря на растущий спрос на органические продукты делает ставку "на ретроградное сельское хозяйство" (auf eine rückwärtsgewandte Landwirtschaft). Использование гербицидов на основе ядовитого глифосата (Glyphosat), а также нитратное загрязнение грунтовых вод в результате промышленного животноводства как и прежде остаются печальными стандартами сельского хозяйства.
Оригинальную статью на немецком языке смотрите здесь
Фотография взята с сайта дойчландфунк
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про немецкий сланцевый газ, энергетическую независимость и работу с населением

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Германия могла бы сама обеспечивать себя природным газом в течение 30 лет. Однако большая часть его запасов расположена там, где его можно добывать лишь с помощью спорного метода гидроразрыва пласта (Fracking-Methode). Представители отрасли обратились за поддержкой к правительству.
Люди обогреваются с помощью газа, Фольксваген делает ставку на природный газ в качестве альтернативного горючего, газовые электростанции способствуют энергетической революции, компенсируя колебания при производстве электроэнергии из возобновляемых источников. Но в тоже время люди не хотят добывать этот газ в собственной стране.
Около 95% запасов природного газа Германии находятся в Нижней Саксонии. Сообщения об отравленной питьевой воде или раковых заболеваниях вблизи от мест добычи настраивают на скептический лад не только жителей нижнесаксонского округа Ротенбург. Прежде всего сопротивление вызвано спором вокруг так называемого ректифиционного метода (Fracking-Methode) при котором под землю закачивается вода, смешанная с кварцевым песком и специальными добавками.
Добыча природного газа в Германии снижается с каждым годом. В 2006-м году она составила 20 миллиардов кубометров, в 2015-м - 8,6, а в прошлом году лишь 7,9. Его доля в общем потреблении газа составляет сейчас 8%, а десять лет назад она составляла 20%, говорит Мириам Аренс, пресс-секретарь Федеральной ассоциации газа, нефти и геотермальной энергии (BVEG).

На пути к зависимости

Если запрет на использование метода ректификации останется в силе, то через несколько лет Германия будет полностью зависима от импорта. При этом имеющихся запасов хватило бы на 30 лет полного самообеспечения, говорит Ритва Уэстендорф, пресс-секретарь ExxonMobil - компании, которая обеспечивает три четверти производства природного газа в Германии. При добыче сланцевого газа не обойтись без использования гидроразрыва пласта. Хотя и обычным способом еще кое-что можно добывать.
На ректификацию делают ставку прежде всего США - в частности для того, чтобы уменьшить зависимость от поставок нефти и газа из-за рубежа. Тем не менее, противники опасаются отравления грунтовых вод и других экологических опасностей, таких как землетрясения. В Германии промышленная добыча сланцевого газа методом ректификации находится под запретом.
"Мы создали разумную правовую базу", считает министр экономики Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies). Оно позволяет разведывательное бурение для изучения экологических последствий, но только при условии согласия соответствующих субъектов федерации. Критики усматривают в этом лазейку, позволяющую использование этого метода, неприемлемого для защитников природы. Немецкие социалисты в своих предвыборных заявлениях полностью исключают возможность добычи сланцевого газа.
Но со стороны промышленности продолжает оказываться давление. - Инвестиционное решение еще не принято, но "мы будем продолжать бороться за то, чтобы Германия использовала свои собственные возможности", сказала пресс-секретарь ExxonMobil. В этом и заключается потенциал для конфликта. "Мы прекрасно понимаем, что мы можем устоять только в результате совместной работы с политиками и местными жителями. Нам надо еще много сделать чтобы убедить людей".

Обычный газ скоро закончится

Нижняя Саксония выступает за добычу обычного природного газа, но рассмотрит и другие предложения, сказал местный министр экономики. В прошлом было мало прозрачности в этой отрасли, что конечно подорвало к ней доверие.
Тем не менее ExxonMobil не ожидает какого-то серьезного расширения добычи обычного природного газа. "Мы делаем все возможное, чтобы продолжать добычу газа обычным способом", сказал пресс-секретарь Клаус Торп. Генеральный директор BVEG Мартин Бахманн еще недавно заявлял, что в долгосрочной перспективе это может покрыть 10-20 процентов потребления природного газа в Германии.
После многолетних проверок получает поддержку лишь 3-4 проекта в года. Это привело к сокращению рабочих мест в отрасли: во всех предприятиях-участниках ассоциации в 2016 году было занято 8700 человек, а годом ранее - 9800. Но отечественная добыча важна и еще по одной причине - лишь имея соответствующие знания немецкие предприятия могут получить доступ к международным источникам энергии.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про азотные датчики, грунтовые воды и цифровое сельское хозяйство

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкие СМИ на предмет экономики и новых технологий.
В не очень хорошем качестве воды в Германии есть вина и сельского хозяйства. Новые предписания должны изменить ситуацию, обеспечив доступ фермеров к высоким технологиям.-  В будущем внесение удобрений будет регулироваться с помощью датчиков и спутников.
По оценкам экспертов, ужесточение экологических норм и правил внесения удобрений должно способствовать развитию высокотехнологичного сельского хозяйства в Германии, а также иметь позитивные последствия для качества грунтовых вод.
И союз фермеров Германии, и европейская сельскохозяйственная торговая группа Baywa исходят из того, что в связи с более высокими требованиями к защите водных ресурсов, фермеры активнее будут инвестировать в цифровые технологии для более эффективного внесения удобрений, особенно в датчики, которые фиксируют содержание азота в растениях и тем самым рассчитывают потребность в удобрениях.
С 1-го июня вступило в силу новое федеральное постановление (die neue Düngeverordnung des Bundes) - теперь удобрения должны применять лишь в строгом соответствии с потребностями растений. "По нашим оценкам, это постановление затронет по крайней мере 200 тысяч из 275 тысяч фермеров Германии", сказал Клаус Йозеф Лутц, генеральный директор BAYWA в Мюнхене. Таким образом, торговая группа ожидает "заметного оживления" спроса на цифровые технологии по внесению удобрений.
Сходную оценку дает ассоциация баварских фермеров: "Мы ожидаем, что постановление будет способствовать распространению этой технологии", сказал эксперт Маркус Петерс.

Технология слишком дорога для небольших предприятий

Азотные датчики это оптические сенсоры, которые крепятся к трактору и могут точно определить, нуждаются ли растения в дополнительных удобрениях. На разных участках потребность в питательных веществах не одинакова. Фирма Yara - хорошо известный в сельскохозяйственной отрасли производитель датчиков из Вестфалии, оценивает потенциальную экономию азотных удобрений в 14 процентов.
Одним из препятствий на пути внедрения этой технологии, особенно среди небольших южнонемецких хозяйств, является цена. Этот прибор по цене в 26 тысяч евро вряд ли окупится в хозяйствах с земельными участками менее 100 гектаров.
Сегодняшние фермеры используют заметно меньше азотных удобрений, чем это было во времена объединения Германии, - по данным отраслевой ассоциации потребление азотных удобрений сократились с сезона 1989/90 по 2014/15 уже почти на 300 тысяч тонн. Тем не менее, Германия заметно не дотягивает до общеевропейских стандартов качества воды.
Согласно рамочных положений Евросоюза, государства-члены должны были уже в 2015 году достичь "хорошего состояния" природных вод. Однако федеральное агентство по окружающей среде оценило лишь 7 процентов природных вод как "хорошие" или "очень хорошие". Одна из причин этого - сельское хозяйство.

Наблюдать поля из космоса

Новое постановление по удобрениям должно способствовать удовлетворению требований ЕС. "Новые положения гарантируют, что удобрения будут использованы растениями, и не окажутся в грунтовых водах", сказал пресс-секретарь Министерства сельского хозяйства в Берлине. "Это позволит внести значительный вклад в сокращение экологической нагрузки".
Но технический прогресс не ограничивается только азотными датчиками. Фермеры могут - если они этого пожелают и если будут иметь необходимые средства (Kleingeld) - наблюдать свои поля прямо из космоса. "Наши цифровые технологии варьируются от простого расчета потребности в удобрениях до спутникового анализа пахотной земли," сказал генеральный директор Baywa Лутц. - В мае этого года торговая группа подписала соглашение о сотрудничестве с Европейским космическим агентством.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Десять фактов, которые надо знать про криптовалюты


  1. Криптовалюты являются относительно новым явлением на финансовом рынке. Британский фунт существует уже более 1000 лет, доллар США с 1785 года, в более мягкой форме, не будучи привязанным к цене золота - с 1971 г. Биткойн же существует с 2008 года, а эфириум вообще только с 2015-го. По существу эти валюты еще не испытывались на прочность, они проходят проверку только сейчас.
  2. Курс наиболее популярных криптовалют рос просто взрывными темпами, шумиха огромна (der Hype ist immens). С начала года курс биткойна вырос более чем в два раза; сейчас он находится в районе 2370 долларов за монету. Результаты эфириума впечатляют еще больше - с начала года он вырос с 7,98 доллара до 395.
  3. Вместе с ростом курса увеличилась и волатильность. Эфириум потерял за 4 недели более 45% и сейчас торгуется чуть выше 200. Высокая конкуренция среди большого числа различных криптографических валют может еще больше усилить эти колебания цен.
  4. Ситуация с криптовалютами напоминает золотую лихорадку - тогда больше всего разбогатели производители лопат (Schaufeln), сейчас - производители видеокарт; американские высокотехнологичные компании Nvidia или AMD. За 5 лет курс Nvidia прибавил более 1000% процентов, в текущем году на графике биржи Nasdaq это единственный пик с ростом в 200%, а общая капитализация составляет 90 миллиардов долларов. Снижение курса криптовалют с высокой вероятностью потянет вниз и их.
  5. Почему выигрывают AMD и Nvidia? - Высококачественные видеокарты используются для так называемого майнинга (Schürfen) криптовалют. Майнинг представляет собой вычислительный процесс, в котором с помощью тысяч компьютеров по всему миру генерируются блоки данных. AMD и Nvidia производят видеокарты, которые были разработаны специально для майнинга. Наиболее популярные и высокопроизводительные видеокарты были моментально распроданы и стали предлагаться по сильно завышенным ценам.
  6. Представление о биткойне сильно отличается от его действительной рыночной капитализации. Общая стоимость биткойнов составляет около 39 миллиардов долларов, что соответствует стоимости Deutsche Post или Continental. Ни больше ни меньше.
  7. Биткойн продолжает играть весьма ограниченную роль в качестве средства оплаты. Ежедневно во всем мире совершается  около 350 000 транзакций с его участием. А в одной только Германии, число обычных банковских операций составляет 77 миллионов в день.
  8. Вопрос о налогообложении биткойна пока висит в воздухе, поскольку они производятся или отображаются (erworben oder abgebildet werden) непосредственно, а не через производные продукты. Те же, кто с помощью брокеров играет на колебаниях его курса, платят обычный налог на прибыль.
  9. Общее количество сгенерированных биткойнов не может превысить 21 миллиона штук. Это будет иметь дефляционный эффект, так как никакой центробанк не может произвольно их печатать. Многие рассматривают биткойн в качестве безопасной гавани (Fluchtwährung) подобно драгметаллам, однако еще живы воспоминания о том, что случилось с золотом и серебром пару лет назад.
  10. Высокие ценовые ожидания, которые пропагандируются некоторыми аналитиками, должны насторожить инвесторов. В 2011 году некоторые из них обещали серебро по 100 и даже 200 долларов за унцию, а золото по 5 или даже 10 тысяч. Тогда они находились на рекордном уровне в 50 и 1950 долларов соответственно. Между тем цены на них опустились до отметок в 15 и 1200.

Полностью оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про экономические законы, политическую конъюнктуру и дешевые солнечные батареи

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Возобновляемые источники энергии будут распространяться независимо от тех решений, которые предпринимают политики. Здесь в первую очередь действуют экономические, а не политические законы.
Согласно исследованию американского банка Морган Стенли (Morgan Stanley) возобновляемые источники энергии вскорости станут самым дешевым вариантом ее производства. Это в итоге приведет к тому, что США даже перевыполнит планы, намеченные в парижском соглашении по климату, независимо от того, выйдет ли Трамп из этого договора или нет.
«Мы ожидаем, что к 2020 году возобновляемые источники энергии станут самыми дешевыми формами производства электроэнергии во всем мире», пишут аналитики в Morgan Stanley - за исключением некоторых стран Юго-Восточной Азии.
"По нашим прогнозам в большинстве случаев главным стимулом для снижения выбросов  в атмосферу станет большая рентабельность (Wirtschaftlichkeit) возобновляемой энергии, а не политическая конъюнктура", говорится в анализе. Несмотря на заявления Трампа, намеревающегося вывести США из парижского соглашения по климату, мы ожидаем, что США в 2020 году даже превысят уровень требований налагаемый этим соглашением - снизить уровень выбросов СО2 на 26-28 процентов ниже уровня 2005 года.

Цены на солнечные батареи упали

В качестве основания для своих выводов аналитики указывают на то, что за два последних года цены на солнечные батареи снизились в два раза. А в странах с благоприятными ветровыми условиями стоимость электроэнергии, получаемой от ветровых электростанций, может составить от половины до трети цены электричества, получаемого традиционным способом. Поскольку инноввации в разработке ветровых турбин позволяют делать их все большего размера. Это повышение эффективности также увеличит выход ветроэнергетического сектора.
Исследователи всемирного банка также считают, что переломный момент уже пройден. "За 2016 год произошло существенное и при этом устойчивое увеличение конкурентоспособности возобновляемых источников энергии, сказала Вивьен Фостер, руководитель энергетического департамента всемирного банка.
Мировое производство электроэнергии из возобновляемых источников - не считая гидроэлектростанций - в 2016 году возросло на 17 процентов и достигло 921 гигаватт. На конец прошлого года возобновляемая энергетика составляла 24 процента всего производимого электричества. Большую часть - 16,6% генерировалась гидроэлектростанциями, на ветрогенераторы приходилось 4% и на солнечные батареи 1,5%. Однако от общей потребности в энергии, возобновляемая составила лишь 10 процентов - большинство - 80 процентов пришлось на ископаемые виды топлива, такие как нефть или уголь.
Оригинальную статью на немецком языке смотрите здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Гамбург, самоходные электробусы и современные вокзалы

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
В деле продвижения электромобильности и цифровой логистики Гамбург приобрел нового союзника. Мэр Гамбурга Олаф Шольц (Olaf Scholz) вместе с исполнительным директором Немецких Железных Дорог Рихардом Лутцем (Richard Lutz) подписали меморандум о взаимопонимании (eine Absichtserklärung). В частности он предусматривает использование небольших автономных электробусов, автоматизацию пригородных электричек, а также оборудование 50-ти вокзалов специальными кабинками (Schließfächer), в которых клиенты могут забрать заказанные через интернет товары.
Лутц планирует уже в следующем году ввести в строй 100 автономных электробусов. Представленное публике транспортное средство имеет по 6 сидячих и стоячих мест. В каких районах города будут курсировать такие автобусы пока неизвестно. Общественный железнодорожный транспорт остается основой городской мобильности. Цель состоит в том, чтобы с помощью автоматизации и дигитализации предложить клиентам более высокую синхронизацию движения (Zugtaktung) и больше возможностей.

Гамбург в качестве первопроходца

Глава отдела инфраструктуры Немецких Железных Дорог Рональд Поффала (DB-Infrastruktur-Chef Ronald Pofalla) планирует преобразовать вокзалы дальнего следования Гамбурга в "цифровые универмаги" (zu "digitalen Warenhäusern"), которые наряду с беспроводным интернетом и системой ориентации (Wegeleitsystemen) предлагают клиентам пространства для совместной работы (Co-Working-Spaces).
Гамбург заключил соглашения о партнерстве в сфере мобильности и логистики со многими компаниями, среди которых автопроизводители, логисты и провайдеры. Согласно исследованиям консалтинговой компании PwC и немецкого аэрокосмического центра DLR этот ганзейский город является самым продвинутым в Германии автоматизации городского передвижения. Сейчас он подал заявку в общеевропейскую организацию ERTICO на проведение в 2021 году всемирного конгресса по интеллектуальным транспортным системам.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Индию, угольные электростанции и возобновляемую энергетику

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Индия имеет амбициозную цель: через десять лет страна будет получать электричество в основном из возобновляемых источников. В то же время, добыча угля будет увеличена вдвое - очевидное противоречие.
С шумом, похожим на звук выключаемого компьютера гаснут огни в жилом районе Дели. Для многих жителей 25-миллионного мегаполиса это стало почти ежедневной рутиной. При температуре выше 40 градусов устаревшая электросеть не выдерживает нагрузки многочисленных кондиционеров, охлаждающих квартиры растущего среднего класса Индии.
"У меня дома после 9-ти вечера напряжение начинает скакать, поэтому я купил себе стабилизатор", рассказывает Санджай Вашист (Sanjay Vashist), который работает в местной экологической организации (der für den internationalen Umweltdachverband Climate Action Network in Indien arbeitet).

Изношенная инфраструктура

То что инфраструктура нуждается в модернизации понимает всякий, кто видит электрические столбы с гордиевыми узлами спутанных проводов. Это может стать поводом переключиться с угля на солнечную энергетику, считает Вашист. А она благодаря снижающимся ценам становится все более популярной.
Действительно в Дели на крышах уже во многих местах можно увидеть солнечные батареи. В штате Тамил Наду на юге Индии в сентябре был введен в эксплуатацию самый мощный в мире на тот момент солнечный парк.
Согласно новому отчету экологической организации Climate Transparency, в Индии  по сравнению с 2014 г. доля возобновляемых источников энергии на 9 процентов выше среднего показателя стран G20. Но это только начало. Согласно "Национальному плану эликтрификации" к 2027 году 57 процентов электричества будет получаться из возобновляемых источников. Это заметно превышает требования парижского соглашения по климату (40 процентов до 2030 года).
Правда на сегодняшний момент в Индии более 70 процентов электроэнергии производится на угольных электростанциях. И три года назад правительство поставило цель удвоить годовой объем производства к финансовому году 2019/2020, доведя его до 100 мегатонн.

Быстро растущий спрос на энергию

После США и Китая Индия  третий по величине эмитент парниковых газов. Экономи страны с населением 1,3 миллиарда быстро растет, а вместе с тем растет и спрос на энергию.
"Индия может удвоить добычу угля", сказал президент США Дональд Трамп 1 июня, когда он объявил о выходе своей страны из Парижского соглашения. "А мы собираемся прекратить свою". - Это несправедливо.
Добыча угля удвоится и без ввода в строй новых тепловых электростанций - из-за тех, которые были одобрены еще до подписания парижского соглашения, говорит Аджай Матур (Ajay Mathur), глава индийского аналитического центра TERI. Это произойдет потому, что уже существующие угольные электростанции выйдут на проектную мощность только через десять лет.
Матур является членом совета по климату при правительстве Индии и был до 2016 года в течении десяти лет главой государственного департамента по энергоэффективности. Он видит свою страну на правильном пути к экологическому будущему. "Солнечная энергетика уже сейчас дешевле получаемой из угольных электростанций", говорит он. Матур подчеркивает, что Индия пользуется кредитами немецкого банка развития для строительства солнечных электростанций.

Миллионы без электричества

Проблема отключений электроэнергии будет решена, по крайней мере, в столице, за счет постепенной замены старых трансформаторов и линий, сказал он. В то же время, однако, от 250 до 300 миллионов индийцев в сельской местности вообще не имеют доступа к электричеству. Но и здесь Матур видит повод для оптимизма: с 2005 года доля домохозяйств без электричества уже упала с 40 процентов до примерно 20 процентов. "Я думаю, что в ближайшие три года доля электрифицированных домохозяйств увеличится до 97-98 процентов".
Немецкий эксперт в области климата Никлас Хёне (Niklas Höhne) подчеркивает: "Как раз в случае электрификации сельской местности возобновляемые источники имеют большое экономическое преимущество". - Для этого не нежно строить новых электростанций. Таким образом идут рука об руку защита климата и технический прогресс; и это было бы очень хорошим сигналом для всего мира.
По мнению Матура, в вопросе об освобождении Индии от угольной зависимости решающими в конечном итоге будут финансовые факторы. С ним соглашается и Хёне. - Он требует гарантий (Er plädiert für Bürgschaften), которые были бы обеспечены иностранными правительствами.
Исследование возглавляемого Хёне института отмечает очень хорошие меры энергетической политики, а также стабильную политическую обстановку, но в тоже время называет Индию страной с очень большими энергетическими потребностями. "Но общие экономические условия в стране еще настолько плохи, что это отпугивает инвесторов".
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про новые флешки и конкуренцию между проводным и беспроводным соединением

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Было бы интересно узнать - сколько времени человечество потратило впустую, пытаясь засунуть флешку в компьютер или ноутбук. - Никогда не получается сделать это с первой попытки! Неписаный закон говорит, что вы должны повернуть ее по крайней мере три раза, пока она, наконец, войдет в разъем. В недалеком будущем в этом, слава Богу, уже не будет необходимости. По крайней мере, так утверждают  разработчики хорошо известной нам системы ЮэСБи (Universal Serial Bus),  которая как оказывается представлена на рынке уже 20 лет.
Новейшая разработка под названием USB-C является симметричной, - это означает, что теперь шнур от мышки, клавиатуры или ту же флешку нельзя будет подключить неправильно, потому что она всегда подойдет. Этот стандарт пришел на рынок уже в 2014 году, но продвигается он очень медленно (doch erst langsam setzt er sich durch). В новых смартфонах такой разъем уже имеется, а Эппл начал ставить их и на свои ноутбуки. "В 2015 году их практически не было", - говорит Брэд Сондерс (Brad Saunders), сидящий в президиуме форума разработчиков ЮэСБи, - ассоциации, занимающейся этой технологией. Однако до 2020 года они планируют оснастить USB-С-разъемами более трех миллиардов устройств. Это также соответствует оценкам исследователя рынка IHS Markit, которые прогнозируют, что в этом году таких устройств будет около 500 миллионов, а в течение следующих двух лет это число увеличится более чем в четыре раза. "USB-C вызовет переворот на рынке интерфейса", пишут авторы в своем докладе.

От 1.0 до 3.1

Потенциал нового разъема очевиден по многим основаниям. Прежде всего он более практичный, надежный и занимает меньше времени для соединения. Разъемы будут устроены таким образом, чтобы выдержать 10 тысяч операций вставки, что в 7 раз болше, чем у обычных юэсби разъемов. Таким образом, если вы заражаете свой смарфон через юэсби соединение 2 раз в день, то оно должно выдержать в таком режиме более 13 лет. Обычно так долго ни один смартфон не выдерживает, но сломается он явно по другой причине.
Кроме того, следует иметь в виду, что в современных устройствах юэсби-разъем выполняет две функции - передачу данных и зарядку. С каждым новым поколением скорость передачи данных увеличивалась. Мыши и клавиатуры также теперь соединяются с компьюетером через юэсби, но сила тока там довольно маленькая (doch die Stromstärke ist recht gering). Флешки и жесткие диски, напротив, передают данные от А к Б, поэтому и там пользователи хотят иметь бОльшую скорость передачи данных. Вместе с лучшими процессорами и видеокартами становятся больше и объемы данных, будь то ПДФ-файлы, фотографии или видео. А с нарастающей скоростью интернета беспроводные соединения могли бы обогнать юэсби в плане передачи данных. Облачные сервисы имеют сейчас огромную популярность не только у предпринимателей, но и у обычных пользователей, будь то айклауд Эппла или виртуальные диски Гугла или Амазона.

Годовой взнос в размере 4000 долларов

Именно поэтому юэсби-консорциум предусматривает изменение в плане использования такого соединения. "Основным использованием юэсби-разъема станет зарядка устройств, а не передача данных как сейчас", сказал Сондерс в интервью газете FAZ. И это несмотря на то, что передача данных через USB происходит заметно быстрее, чем через интернет. "Если у вас есть интернет-соединение, то у вас есть и данные", говорит Сондерс. "Беспроводная передача еще далека от того, чтобы быть практичной, особенно в плане беспроводной зарядки". Последнее поколение юэсби-соединения обеспечивает передачу данных со скоростью 10 гигабит в секунду, что в 20 раз быстрее, чем у старых флешек. В ближайшее время мы можем удвоить пропускную способность, доведя ее до 2 гигабит в секунду", говорит Сондерс. Нагрузка составляет до 10 Ватт. Это особенно важно для смартфонов, которые таким образом смогут быстро заряжаться.
Но что хорошо в теории, может на практике еще долго не иметь такого результата. Ведь помимо юэсби все-еще существует множество других типов разъемов. Экраны соединены с компьютерами кабелями HDMI, есть еще карты памяти типа SD.
Производители имеют хороший стимул для перехода на USB-C - штекер меньшего размера и соединяется быстрее. Но даже этот тип соединения имеет различные варианты с различной емкостью и скоростью. Поэтому хотя некоторые производители и комплектуют свои устройства портами USB-C, но в сочетании со старыми медленными интерфейсами (Schnittstellen) они не дают никаких преимуществ. Поэтому форум разработчиков юэсби разработал специальную систему качества (Qualitätssiegel). Но к сожалению многие предприятия уклоняются от того, чтобы правильно маркировать свои юэсби-разъемы, что вызывает путаницу среди пользователей и конечно не способствует внедрению новой технологии (die Akzeptanz dieser Anschlüsse zu erhöhen).
И все же консорциум разработчиков юэсби не стоит на месте. Сейчас в нем состоит более чем 900 участников, среди которых такие крупные как Эппл, Майкрософт, Хьюлетт-Паккард и Интел. Для предприятий членство в консорциуме довольно дешево; ежегодный взнос составляет 4 тысячи долларов, что наверное включает оплату работы Сондерса с инженерами этих компаний над промышленными стандартами. Эта совместная работа благоприятствовала развитию проекта. - По словам Сондерса, USB-C был разработан им вместе с одним сотрудником всего за 9 месяцев.
Полностью оригинальную статью на немецком языке смотрите здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про горе немецких майнеров и радость немецких геймеров

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Курс криптовалюты Эфириум (Ethereum) за последние 4 недели рухнул более чем на 50 процентов. - Сейчас одна монета стоит около 170 евро, а 12-го июня за нее давали 350.
О причинах этого падения можно только гадать. Возможно виной стали краудфандинговые проекты, осуществляемые посредством эфириума (так называемые ICO). Так как ICO предполагает финансирование с помощью обычных денег (Da ICOs normale Finanzierungen jedoch über herkömmliches Geld laufen lassen müssen), то очередной выход в евро или доллары мог также спровоцировать падение курса. Большую роль на рынке эфириума сейчас играет Южная Корея. - Расположенные там биржи составляют 25 процентов этого бизнеса. Однако и другие криптовалюты находятся в состоянии падения - их общая рыночная капитализация, достигавшая в конце июня 166 миллиардов долларов, в настоящее время составляет 80 миллиардов.

Снижение цен может обеспечить восстановление на рынке видеокарт

Если стоимость эфириума продолжит снижаться, то в среднесрочной перспективе это может привести к снижению стоимости видеокарт до обычных величин. Недавно возникший дефицит большей частью обязан возможностью высокого дохода от майнинга эфириума (dem erhöhten Schürfaufkommen von Ethereum-Einheiten geschuldet) - в отличие от биткойна видеокарты все-еще подходят для майнинга эфириума.
Дальше идет целый абзац, с моделями видеокарт AMD и Nvidia, какие из них более подходят для майнинга, и какие интерфейсы (Schnittstelle) они для этого используют. Я не стал загромождать свой пост этой специализированной информацией - желающие могут посмотреть по ссылке. Отмечу лишь, что некоторые торговцы предлагают видеокарты без подключения к дисплею - все-равно их не будут использовать по назначению )).

В Европу уже почти не поступает новых видеокарт

По сообщениям трейдера Майндфактори (Mindfactory) видеокарты редко доходят до  европейского розничного рынка как раз из-за спроса на майнинг. Они раскупаются еще на уровне поставщика, то есть еще до того, как их привезли в Европу.
Если падение курса этериума сохранится, то это может привести к тому, что многие майнеры начнут продавать свои видеокарты - ведь в конечном счете их ежемесячный доход и рентабельность напрямую зависят от текущего курса. Это может привести не только к повышению предложения, но и к снижению цен соответствующих видеокарт.
Оригинальную статью на немецком языке можно посмотреть здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про австрийский стартап, ежедневную рутину и устойчивую бизнес-модель

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Утром и вечером десять секунд. - Столько времени займет чистка зубов благодаря изобретению австрийско-калифорнийской стартап-компании Амабраш (Amabrush). До 5-го августа проходит сбор средств в поддержку этой разработки на краудфандинговой платформе Кикстартер (Kickstarter). Намеченная цель - 50 тысяч евро - была быстро достигнута. Более того, еще за месяц до истечения срока этот стартап набрал более 6 тысяч сторонников и почти 700 тысяч евро.
Отправной точкой для разработчиков стала знакомая всем повседневная проблема. - Чистить зубы дважды в день по три минуты, и делать это тщательно, - иначе придет стоматолог со сверлом. Несмотря на эту угрозу приходится постоянно делать над собой усилие, чтобы справиться с этой ежедневной рутиной. Тот кто действительно ей следует, проводит в среднем 108 дней своей жизни с зубной щеткой в руках. На самом деле каждый второй чистит зубы лишь раз в день.
Решение этой проблемы предлагает разработанный ими прибор, который состоит из мундштука (Mundstück), ручки, а также аккумулятора с зарядным устройством. Мундштук напоминает капы (einen Mundschutz) для спортсменов или устройство против храпа (eine Anti-Schnarch-Schiene). На нем находятся U-образные силиконовые прокладки (U-förmige Silikonleiste), покрытые наклонными щетинками, которые одновременно достигают поверхности всех зубов.
Магнитная ручка заставляет вибрировать щетинки в течение 10 секунд. Одновременно из капсулы выделяется немного зубной пасты. При этом руки остаются свободными - их можно использовать для макияжа, расчесывании или чтобы сделать селфи для инстаграма.

Проверенная бизнес-модель

Стартапы часто терпят неудачу из-за того, что хорошая идея сразу же не приносит дохода. Опасную конкуренцию составляют подражатели, располагающие свободными средствами (mit deutlich tieferen Taschen). Молодой компании не просто сохранить за собой патент по всему миру.
Удержать старых клиентов также важно, как и привлечь новых. Концепция Amabrush опирается на проверенную бизнес-модель, которая используется везде - от кофемашин до принтеров.
В базовом варианте подписавшиеся сторонники получают прибор за 70 евро. Опыт показал, что цены успешных краудфандинг-проектов в долгосрочной перспективе подстраиваются к спросу и к возможности массового производства. Продажа приборов это только часть возможных доходов.
Эта бизнес-модель сходна с эксплуатации бритвенного станка Жилетт. - Прочная, долгоживущая основа и сменные компоненты, которые периодически изнашиваются и меняются.

Отдельные капсулы для зубной пасты

Силиконовые накладки следует менять каждые три-шесть месяцев. - Это соответствует продолжительности износа обычных зубных щеток или насадок для электрических зубных щеток. У Амабраша есть еще специальная капсула для зубной пасты; ее хватает на месяц, а стоит она три евро.
Посредством специального приложения для смартфонов можно заказать накладки и капсулы или даже получить абонемент. Каждый новый клиент это потенциально  постоянный источник дохода.

Доставка в декабре

По просьбе краудфандинг-инвесторов компания добавит в устройство возможность блютус-соединения, через которое можно будет индивидуально настраивать продолжительность чистки зубов и функцию массажа.
Первые приборы будут отправлены клиентам уже в декабре этого года. Возможно будущие поколения будут знать зубную щетку только по старомодным 2D-фотографиям своих родителей.
Оригинальную статью из австрийской газеты derStandard можно прочитать здесь
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, не стесняйтесь сообщить мне об этом.

Про спутную струю, самоходные грузовики и нехватку молодых водителей

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Перевозка грузов на наших улицах и шоссе теперь кажется допотопной (vorsintflutlich): Растущий объем грузовых автомобилей тормозит поток трафика, обременяет человека и окружающую среду и увеличивает риск несчастных случаев. Но современная технология обещает помочь: в настоящее время уже несколько крупных автопроизводителей разрабатывают самоходные грузовики (selbstfahrenden Lastwagen), которые должны устранить некоторые из этих проблем.
Большинство экспертов сходятся в том, что развитие автономного грузового транспорта неизбежно. Исследование консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers (PwC) исходит из того, что движение грузовиков радикально изменится в течение ближайших десяти лет. Решающими станут такие технологические инновации как автономное вождение (das autonome Fahren) и взаимодействие транспортных средств друг с другом (miteinander kommunizierende Fahrzeuge).
Шаг в этом направлении делает фирма Шенкер - дочернее предприятие немецких железных дорог (die Bahn-Tochter Schenker), которая со следующей весны планирует начать испытывать на немецких автострадах электронно управляемые автоколонны (elektronisch unterstützten Kolonnenfahrten). Испытательным полигоном станет трасса №9 между Нюрнбергом и Мюнхеном. Колонна из грузовиков, двигающихся на небольшом расстоянии друг за другом, поначалу будет испытываться без груза, затем в груженом состоянии.

Спутная струя экономит горючее

Шенкер работает над проектом совместно с производителем грузовиков MAN и университетом Фрезениус (Hochschule Fresenius). По словам участников проекта, федеральное министерство транспорта выделило им два миллиона евро.
Если грузовики следуют друг за другом на маленьком расстоянии, возникает так называемый эффект спутной струи (Windschatten), благодаря которому можно сэкономить до 10% горючего. Тем самым уменьшаются и выбросы вредных газов в атмосферу.

Под угрозой рабочие места в сфере логистики

Эксперты PwC ожидают огромные экономические выгоды от использования современных технологий. Эксплуатационные расходы могут быть снижены из-за сокращения потребности в водителях: «Если будет создана необходимая нормативная база, то через десять лет будут нужны водители грузовиков для междугородных рейсов», сказал д-р Герхард Новак, управляющий директор по стратегии и и соавтор соответствующего исследования PwC. Тем не менее, водители будет по-прежнему использоваться при перевозках в черте города, или когда речь идет о местных поставках.
Экономия также будет на стоимости топлива и обслуживания. Таким образом, эксплуатационные расходы грузовиков к 2030 году могут быть снижены почти на 30 процентов.Побочный эффект состоит в том, что в будущем потребуется гораздо меньше водителей грузовиков, чем сегодня. Пока не ясно, приведет ли это к массовым потерям рабочих мест в этой отрасли, где занято несколько сотен тысяч человек. Поскольку в настоящее время преобладает в Германии даже молодой проблемы с профессиональными водителями. - Сейчас в Германии имеет место нехватка молодых водителей (ein Nachwuchsproblem bei Berufskraftfahrern).
Оригинальную статью читайте здесь
Фотография взята с сайта газеты Handelsblatt
P.S. Если вы заметили ошибку в переводе или можете предложить свой вариант, пожалуйста, не стесняйтесь сообщить мне об этом.