Про пармакультуру, австрийскую Сибирь, а также о том, куда лучше потратить деньги военного бюджета

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Сельское хозяйство слишком часто является искусственной концепцией, навязанной природе для достижения максимально возможной прибыли. Зепп Хольцер, которого называют «сельскохозяйственным мятежником» (Agrar-Rebell) в 19 лет унаследовал ферму в «австрийской Сибири» и начал делать все по-другому: он работал с природой, а не против нее, не использовал пестициды и химические удобрения, и разработал собственную пермакультуру, даже не зная такого слова (und entwickelte seine eigene Permakultur, ohne überhaupt das Wort dafür zu kennen).

Вначале было наблюдение, потом изменения хозяйства

Пермакультура направлена на создание устойчивых, близких к природе циклов (naturnahe Kreisläufe), которые в конечном итоге воспроизводятся самостоятельно (die sich auf Dauer selbst tragen). Именно это сделал Зепп Хольцер на своей ферме на южном склоне Шварценберга на высоте более 1100 метров, где дует холодный ветер. Все началось с очень точных наблюдений за природой и в итоге привело к полной реконструкции всего хозяйства с учетом имеющихся экологических циклов (unter Einbeziehung der vorhandenen ökologischen Kreisläufe)- и без ущерба для окружающей среды. По существу, Хольцер постепенно позволил природе работать на себя (ließ Holzer die Natur nach und nach für sich arbeiten) и таким образом увеличил экономический успех своего подворья. Он впервые услышал слово «пермакультура» от студентов Венского университета, которые рассказали ему о его единомышленнике из Австралии, экологе Билле Моллисоне.

Поддержки от властей практически не было

Хольцер подчеркивает особую важность воды в экосистеме: в своих проектах, которые сейчас признаются во всем мире, он всегда сначала наводит порядок с круговоротом воды, это 70% всей работы. Помимо этого он практикует исторически сложившиеся в горных местностях способы террасного земледелия (Nebenbei verwendet er historische Praktiken wie das Anlegen von Terrassen, Hügelbeeten und Hochbeeten), а также разводит старые породы сельскохозяйственных животных, которым угрожает исчезновение. Свою концепцию, которую он называет хольцеровской пармакультурой, он уже опробовал в самых разных условиях окружающей среды. Он не всегда встречал дружеский прием, власти часто не поддерживали его необычные идеи. Хольцер часто вступал в противоречия со сложившимся законодательством и несколько раз вынужден был отстаивать перед судом свое право вести сельское хозяйство, тем способом, который он считает правильным (und musste immer wieder neue Gerichtsprozesse führen, um seine naturnahe Art der Landwirtschaft durchzusetzen).

На холодных склонах растут киви, инжир и персики

Опыт Хольцера наводит на важную мысль: будет время, когда человек осознает, насколько он сам является частью природы и прекратит ее разрушать (um endlich seine Rolle als zerstörender Schädling aufzugeben). Если мы хотим накормить человечество и при этом сохранить экологию, то миллиарды долларов, которые тратятся на вооружение, надо инвестировать в мероприятия по сохранению воды и гумуса (in Wasserretentionsräume und Humusrückhaltebecken). На подворье Краметер со средней температурой 4,5 градуса Цельсия растут и плодоносят 14 000 фруктовых деревьев, встроенных в природную экосистему. Здесь вы можете увидеть даже лимоны с киви, инжир и персики. Как это получается, об этом вы должны спросить самого Зеппа Хользера, но кое-что можно увидеть и в приведенном видеоролике.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Казалось бы, причем здесь Казахстан, или Заряжаем аккумулятор своими руками

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Как известно, мобильники и прочие гаджеты разряжаются в самое неподходящее время. Скоро это закончится (Das könnte bald vorbei sein). Исследователи из Технологического института Карлсруэ (КИТ) разработали две системы, которые превращают в электричество энергию движения самого владельца гаджета (die Strom einfach durch die Bewegung des Besitzers der elektronischen Geräte erzeugen). Таким образом ваш мобильник постоянно подзаряжается.

Электростанция на ноге

"Если вы хотите использовать энергию движения тела, то задача состоит в том, чтобы выработка электроэнергии не требовала никаких дополнительных усилий от пользователя», - говорит Кристиан Пилатюк из Института прикладной информатики (IAI) КИТ. Первая  разработанная им система состоит из двух гибких подушек, которые интегрированы в обувь. Одна находится в пятке, другая - в носке обуви. Когда человек делает шаг, то жидкость из одной подушки перекачивается в другую (Wenn der Träger auftritt, wird die im Ballenkissen befindliche Flüssigkeit durch einen feinen Schlauch ins Fersenkissen gepumpt). При этом она приводит в движение поршень, который вращает генератор. Генератор крепится на икре ноги.

Ток от движения рук

Второй генератор носится как часы на руке. "Функционально это напоминает работу автоматических часов", - говорит Пилатюк. В них находится маховик, который приходит в движение когда рука перемещается. Он сжимает пружину, которая приводит в движение балансир (eine Feder, die die Unruh der Uhr antreibt). Вместо маховика исследователь использует эксцентрик (Excenter), который вращает магнит в катушке и генерирует ток. Вырабатываемая мощность находится на уровне 2,2 милливатт. Пока этого недостаточно для зарядки телефона (Das reicht noch nicht für eine halbwegs brauchbare Ladetätigkeit). "В настоящее время мы работаем над более мощной версией, пригодной для использования, - говорит Пилатюк. Результаты ожидаются к концу этого года.
Оба устройства в настоящее время демонстрируются в «Кинетической лаборатории» Музея энергии будущего на международной Экспо 2017, которая продлится в столице Казахстана Астане до 10 сентября.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про электрофургоны для Королевской почты, модульную конструкцию, двойной привод и заботу о пешеходах

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
История британской королевской почты восходит к 1516 году. Но, несмотря на эту долгую историю, древний институт не потерял из виду инноваций (hat die altehrwürdige Institution nicht den Blick für Innovationen verloren). Об этом свидетельствует сотрудничество с компанией Arrival. Эта компания разработала электрический грузовик, который состоит из модульных компонентов и может быть собран в течение четырех часов. Государственная британская почтовая компания теперь интегрирует эту новую разработку в свою дистрибьюторскую сеть. Такие фургоны с электроприводом должны использоваться в основном для транспортировки грузов между различными распределительными центрами. В ближайшие месяцы будет видно, смогут ли они выполнить эту задачу.

Меньше простоев и запас хода более 160 км

Модульная конструкция имеет два преимущества. Производство простое и не очень трудоемкое. Планируется, что для строительства 10 000 электрических фургонов в год потребуется только десять сотрудников. Кроме того, в случае дефекта часть модуля может быть легко заменена - это занимает всего пятнадцать минут. Таким образом, время простоя этих машин может быть существенно снижено (die Ausfallzeiten der Fahrzeuge so gering wie möglich gehalten werden). Одной зарядки аккумулятора хватает на 160 километров. Кроме того, имеется двойной привод (steht ein dualer Antrieb zur Verfügung), который может увеличить запас хода.

Большие окна призваны уменьшить риск столкновений с велосипедистами и пешеходами

Сравнительно большой запас хода стал возможен благодаря тому, что сам автомобиль довольно легкий. Он весит всего четыре тонны. Преимущество очевидно: с меньшим весом требуется меньше энергии для привода. Разработчики также уделяли особое внимание деталям. Большое панорамное окно (Ein großes Fenster bis in den Seitenbereich hinein) обеспечивает водителю возможность обзора во всех направлениях. Необходимость такой конструкции имеет серьезное основание: автомобили доставки ответственны за превышение среднего числа смертельных дорожно-транспортных происшествий в Лондоне (Lieferfahrzeuge sind für überdurchschnittlich viele tödliche Verkehrsunfälle in London verantwortlich). Поэтому начиная с 2020 года из дорожного движения начнут изыматься автомобили со слишком малой видимостью. По этому параметру электрофургон фирмы Arrival уже сейчас заслуживает наивысшей оценки.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Ауди с солнечными батареями и заботу о чистоте воздуха

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Audi Q6 E-Tron со встроенными солнечными батареями
До сих пор климатические выбросы в транспортном секторе почти не уменьшались по сравнению с 1990 годом. Электрические автомобили могут изменить ситуацию (Elektroautos besitzen das Potential, daran etwas zu ändern). Тем не менее, они по-прежнему имеют два недостатка: запас хода слишком мал, чтобы конкурировать с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, важен способ генерации электричества (Außerdem ist die Klimabilanz abhängig davon, wie der verbrauchte Strom produziert wird). Например, Зарядка аккумулятора зеленым электричеством полностью исключает проблему загрязнения воздуха, чего не скажешь об использовании обычного электричества, производимого при сжигании угля (während bei der Verbrennung von Kohle zur Stromproduktion durchaus erhebliche Klimaemissionen verursacht werden). В концерне Ауди предлагают решение (Audi hat sich nun für einen smarten Ansatz entschieden), которое может ликвидировать обе эти проблемы (der in diesen beiden kritischen Punkten für Verbesserungen sorgen könnte): они разработали модель с солнечными батареями на крыше (Bei einem Prototyp sollen erstmals Solarzellen in das Dach integriert werden).

Кондиционирование, отопление, радио и оконные подъемники запитываются от солнечных батарей

Проект осуществляется в сотрудничестве с китайской компанией Hanergy, которая поставляет пленочные солнечные батареи (Solarfolien) с КПД  около 25 процентов. Еще одно преимущество заключается в том, что они работают при низких температурах и слабой солнечной радиации. Первоначально планируется интегрировать такие батареи в панорамную крышу (die Folie in ein Panoramadach zu integrieren) и использовать генерируемый ток для запитывания бортовых приборов - кондиционера, отопления и радио. Это увеличивает запас хода автомобиля, поскольку на эти цели не расходуется ток от аккумулятора. В дальнейшем планируется покрыть солнечными батареями всю крышу  и подавать электричество непосредственно в тяговый аккумулятор.

К 2020 году Ауди запустит три модели электрокаров

До последнего времени Ауди не производила автомобили исключительно на электроприводе (Audi selbst hat bisher allerdings noch gar kein reines Elektroauto im Angebot). Но уже следующем году планируется выпустить электрический внедорожник (ein Elektro-SUV). А в 2020 году автомобили с электроприводом будут представлены во всех трех модельных рядах (Im Jahr 2020 will Audi mit immerhin drei E-Modellen schließlich die gesamte Bandbreite der Kundschaft bedienen können). В этом смысле понятно сотрудничество Ауди с китайской компанией: ни в одной стране не продается больше электромобилей, чем в Срединной Империи. Однако один мюнхенский стартап уже на шаг опережает Ауди - компания Sono Motors представила модель Sion, которая имеет 330 встроенных солнечных элементов на крыше, капоте и на дверях, что увеличивает запас хода еще на тридцать километров.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про мексиканский электромобиль и заботу властей о чистоте воздуха

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Первый мексиканский электромобиль специально разработан с облегченным весом

Мексика заслужила хорошую репутацию в качестве производственной площадки для автомобилей и соответствующих аксессуаров. Она несомненно выиграла от североамериканского соглашения о свободной торговле NAFTA, которое предоставляет беспошлинный экспорт в Соединенные Штаты и Канаду. Однако президент США Дональд Трамп хочет пересмотреть это соглашение (will dieses Abkommen allerdings neu verhandeln) и хотя бы частично вернуть производство в свою страну. Остается неизвестным, будет ли эта инициатива успешной. Невзирая на эти турбулентности, мексиканский автопроизводитель Mexicana Motores Limpios разработал свои  первые электромобили. Они будут продаваться под торговыми марками Zacua M2 и Zacua M3 и специально разработаны для городского трафика.

Для городского транспорта: дальность около 160 километров

Внешне этот двухместный автомобиль напоминает модель Смарт. Салон у него даже немного побольше (Tatsächlich soll es aber sogar etwas mehr Platz im Innenraum geben). Но самым большим преимуществом является его вес: Zacua весит всего 380 килограммов, а Смарт -  более 900 килограммов. Меньший вес особенно важен для электромобилей, потому что это обеспечивает больший запас хода. Мексиканские модели оснащены сравнительно слабым аккумулятором, одной зарядки которого хватает на 160 километров. Но для этого есть две причины: во-первых, автомобиль разработан для городского транспорта, а не для беговых дорожек. А во-вторых, это обеспечивает более низкую цену. Сейчас речь идет о 24 500 долларов.

В ближайшие два года будет создано еще четыре модели

Однако пока лишь немногие водители смогут его испытать - плановый объем производства невелик. В этом году будет продано 100 автомобилей, двести в следующем году и триста в 2019 году. Тем не менее, эта разработка заслуживает интереса. Компания уже заявила, что намерена представить еще четыре модели с электроприводом в течение следующих двух лет. Эти модели уже будут ориентированы на экспорт, а потому будут производиться в больших количествах. Кроме того, этот проект активно поддерживается городскими властями Мехико. Последние рассчитывают улучишь качество воздуха в городе, а это может быть достигнуто лишь при массовом использовании электромобилей.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про паутину из бактерий и сердце из паутины

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Гибель клеток сердечной мышцы - например, в случае инфаркта, к сожалению является необратимой. Можно было бы заменить уже не функционирующие клетки новой тканью (Man könnte die nicht mehr funktionierenden Zellen durch neues Gewebe ersetzen). Однако выращивание трехмерной ткани до последнего времени являлось неразрешимой проблемой.
Исследователи из университетов Нюрнберга и Байройта теперь нашли способ производить клетки сердечной мышцы в лаборатории. Теоретически это было известно уже довольно давно (Im Prinzip war es schon lange klar, wie es gehen könnte). В качестве каркаса для роста клеток сердечной мышцы оказалось возможно использовать фиброин - белок паутины (Fibroin, das Protein der Spinnenseide, könnte als Gerüst verwendet werden, an und in dem Herzmuskelzellen heranwachsen). Профессор Феликс Энгель из отделения нефропатии университетской клиники Нюрнберга изучил свойства паутины и показал, что он подходит в качестве такого каркаса (dass es sich als Gerüstmaterial eignet). Однако до последнего времени паутина необходимого качества не была доступна в достаточном количестве (Doch es stand bisher nicht in ausreichender Menge und Qualität zur Verfügung).

Производство паутины с помощью бактерий

Решение этой проблемы взял на себя Томас Шейбель - профессор кафедры биоматериалов из университета Байройта (Вагнерштадт). Исследователям под его руководством  удалось изготовить шелковый протеин садового крестообразного паука в биореакторе с помощью бактерий Escherichia coli. Яне Петцольд из университета FAU и Тамаре Айгнер из университета Байройта в итоге удалось вырастить клетки сердечной мышцы на основе этой синтетической паутины.
Они покрывали стеклянный диск пленкой из белка паутины. Эта пленка изначально несет положительный электрический заряд. Поэтому она притягивает отрицательно заряженные клетки тела - как магнит кусок железа. Ученые экспериментировали как с клетками сердечной мышцы, так и с клетками кровеносных сосудов и соединительной ткани. Метод работал во всех случаях.

Фрагменты сердечный мышцы из лаборатории

Команда сравнивала клетки, растущие в лаборатории, с теми, которые развиваются на белке, называемом фибронектином. - Он похож на белок соединительной ткани сердца (Dieses ähnelt der natürlichen Umgebung der Herzzellen). Эксперимент не показал никаких различий. Это открывает путь для культивирования трехмерных клеток сердца. Каркас из белка паутины можно напечатать на 3D-принтере. Затем новое сердце - или по крайней мере часть его - растет в питательном растворе.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про американскую космическую станцию и экономически выгодную астронавтику

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Оказывается США уже трижды пыталась реализовать проект собственной космической станции. Возникает резонный вопрос нужна ли она? Ведь уже существует международная космическая станция (МКС). Однако оказывается, что чисто американская космическая станция не только стимулировала бы американскую экономику (eine US-amerikanische Raumstation würde nicht nur die amerikanische Wirtschaft ankurbeln), но и способствовала бы дальнейшему освоению космоса (sondern auch die Raumfahrt an sich ein ganzes Stück voranbringen).

Человечество на пути к Марсу

Следующей главной целью пилотируемых космических путешествий, в которых США несомненно являются лидером, является Марс. Красная планета - это вызов, который будет стимулировать космическую отрасль в течение следующих десятилетий.
США - ведущая страна в области космических путешествий. Нигде исследования по разработке спутников военной и коммерческой связи не проводятся так интенсивно как в США. Американское космическое агентство НАСА имеет возможность достичь Луны, а с помощью беспилотных зондов также и Марса.
Но отправка людей на Марс недостижима пока и для США (ist aber auch für die USA ein gutes Stück entfernt). Наряду с тем, что этот проект стоит громадных денег (Neben der Tatsache, dass Geld ein Problem auf dem Weg zum Mars ist), не существует также и необходимой инфраструктуры. Для обеспечения достаточного присутствия людей за пределами земли просто нет необходимой технической базы. Американская космическая станция призвана изменить эту ситуацию.

Экономическая мотивация ведет к научному прогрессу

Разумеется, чисто американская космическая станция не может будет создана исключительно на энтузиазме, она безусловно будет служить экономическим интересам. Это функция, которая практически отсутствует у нынешней международной космической станции.
Экономически рентабельной такую станцию могут сделать в первую очередь масштабное использование солнечной энергии или эксплуатация минеральных ресурсов астероидов. Привлечение крупных компаний и предоставление им перспективы получения прибыли, несомненно, способствовало бы развитию космических технологий и мотивировало бы их на участие в строительстве космической станции.
В настоящее время стоимость доставки в космос килограмма полезной нагрузки составляет несколько миллионов долларов. Американская космическая станция должна быть разработана с условием обеспечения существования людей в космосе  ресурсами из космоса, а не с Земли. Чем больше ресурсов можно получить непосредственно в космосе, тем более экономически целесообразными могут быть космические путешествия. Разработанные при этом технологии станут в дальнейшем важной основой для пилотируемых миссий.

Американская космическая станция была бы полезна для освоения космоса в целом

Строительство новой космической станции станет слишком грандиозным проектом (wäre ein wahres Mammut-Projekt) даже для США. Об этом свидетельствуют несколько аналогичных проектов, которые потерпели неудачу в прошлом. Однако прибыль прибыль обещает быть столь же грандиозной, поскольку современная космическая станция могла бы быть построена с совершенно другим фокусом, чем МКС, которая в основном ориентировалась на научные интересы. Она может служить основой для создания космических кораблей непосредственно в космосе и запуска их в гораздо более выгодных условиях в плане гравитации.
Постоянная американская космическая станция, возможно, также с участием других стран, не только принесет пользу Соединенным Штатам, но также сможет продвинуть вперед всю космонавтику, как с точки зрения инфраструктуры, так и с точки зрения технологических возможностей. В конечном счете, это могло бы заложить основы для превращения человечества в межпланетную цивилизацию.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про стены из солнечных батарей и фокусирующие элементы

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Здания имеют много внешних поверхностей, которые часто подвергаются воздействию прямых солнечных лучей. В принципе, это идеальные поверхности для солнечных батарей. Уже есть окна, которые генерируют электричество с помощью солнечной энергии.Есть солнечная крыша фирмы Тесла (Teslas Solardach), полностью состоящая из солнечных батарей. А вот исследователи из Университета Эксетера разработали стеклянные блоки с солнечными батареями, которые могут быть использованы в качестве строительных материалов для прозрачных поверхностей на фасадах.

Солнечная энергия для фасадов зданий

Исследователи назвали разработанные ими прозрачные блоки Solar Squared. Эти блоки содержат ряд увеличительных стекол, которые фокусируют солнечный свет на соответствующей фотоэлектрической ячейке (Sie enthalten mehrere optische Elemente, die auftreffendes Sonnenlicht je auf eine einzelne Solarzelle fokussieren). Ячейки внутри блока соединены друг с другом, а блоки в свою очередь соединены между собой (und auch die einzelnen Blöcke können untereinander verkabelt werden). Таким образом, генерируемая энергия может подаваться как в домашнюю электрическую сеть, так и  на аккумулятор.
При желании блоки могут быть снабжены тонированной поверхностью, - чтобы комнаты, расположенные за ней, не нагревались слишком сильно. Преимущество блоков Solar Squared состоит также в том, что они обеспечивают лучшую теплоизоляцию, чем обычные стеклянные блоки.
Исследователи уже основали компанию под названием Build Solar и в настоящее время ищут партнеров, чтобы сделать солнечные блоки коммерчески выгодными. Выход на рынок планируется в следующем году, но прежде планируется провести несколько практических испытаний. О стоимости проекта пока ничего не известно.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про нитрид бора, поливиниловый спирт и высокоэффективные фильтры

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Борьба с изменением климата - одна из величайших задач, стоящих перед человечеством в XXI веке. Основное внимание в этих усилиях уделяется сокращению выбросов углекислого газа (СО2). Исследователи из Университета Райса разработали материал, который можно использовать для поглощения и связывания СО2 из атмосферы. Это гексагональная пена из нитрида бора (H-BN) и поливиниловый спирт (PVA), которая может CO2 в три раза больше собственного веса. Затем абсорбированный СО2 можно снова удалить и использовать пену повторно.

Комбинация материалов придает пене удивительные свойства

Группа исследователей из университета Райса произвела материал путем шоковой заморозки двухмерных слоев нитрида бора, что привело к образованию трехмерной пены. Поначалу она очень неустойчива и может растворяться в жидкостях. После того, как исследователи смешали ее с поливиниловым спиртом и снова заморозили эту смесь при чрезвычайно низких температурах, слои нитрида бора образовали пену с твердой структурой.
"Даже очень небольшое количество поливинилового спирта приводит к этому эффекту. Он помогает сделать пену жесткой, образуя соединения между слоями нитрида бора и не меняя при этом площадь поверхности", - говорит Чандра Сехар Тивари, один из соавторов исследования.

Пена поглощает 340% углекислого газа от собственного веса

В результате моделирования ученые обнаружили, что новый материал обладает поглощающей способностью по отношению к углекислому газу, составляющей 340 процентов от собственного веса. Затем абсорбированный CO2 можно удалить и использовать пену повторно до 2000 раз.
По мнению исследователей процесс производства пены настолько прост, что ее можно легко производить в промышленных масштабах. Материал можно использовать в воздушных фильтрах. Если ученые найдут способ произвольно изменять размер пор в пене, то ее можно будет использовать для всасывания масла из воды. Добавляя полимер под названием PDMS, можно превратить этот пенопласт в эффективный лазерный экран, который можно будет использовать для защиты биологических тканей.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про брексит, Терезу Мэй и инвестиции в перспективные технологии

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Выход из Евросоюза создает целый ряд проблем для экономики Великобритании. Поэтому премьер-министр Тереза Мэй уже давно намеревалась повысить конкурентоспособность страны с помощью инвестиций в перспективные технологии. И вот министерство экономики и энергетики заявило о первой инициативе: британское правительство в течение следующих четырех лет инвестирует 275 миллионов евро в исследование и разработку новых технологий аккумуляции энергии. Цель довольно амбициозна. Великобритания хочет стать лидером мирового рынка в области батарей для электромобилей и хранения энергии. От этих вложений должны выиграть как исследовательские учреждения, так и производители автомобилей и энергетические компании. Таким образом будут объединены лучшие умы и технологии (Gemeinsam sollen so die besten Köpfe und Technologien zusammengebracht werden).

Компания Zap&Go как образец для всей отрасли

В Великобритании уже имеются примеры успешных компаний, работающих в сфере хранения энергии. Например, стартап Zap&Go разработал батарею, основанную на углеродных ионах, которая заряжается гораздо быстрее своих аналогов. Еще одно преимущество заключается в том, что их можно легко перерабатывать. Правда, выход из Евросоюза создал проблемы и в этой области. Ранее большинство отработанных аккумуляторов отправлялось на переработку в другие страны Северной Европы. Но теперь в Шотландии введен в эксплуатацию собственный завод по их переработке. Таким образом в будущем Великобритания сможет перерабатывать все использованные батареи на своей территории. Батареи Zap&Go уже используются в лондонском аэропорту Хитроу в гондолах, соединяющих терминал 5 с автостоянкой.

Разработка автономного автотранспорта также получает поддержку

Инициатива британского правительства предусматривает создание исследовательского центра в сфере технологий аккумуляции. Все университеты страны могут подать заявку на участие в этом проекте. На создание это центра выделяется 45 миллионов долларов. Победитель конкурса будет выбран вновь созданным "Исследовательским советом инженеров и физических наук". В дальнейшем этот совет будет заниматься обобщением результатов исследований. Поддержку получит и еще одна перспективная технология: на исследования в области автономных транспортных средств планируется выделить 25 миллионов евро. 
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про белковую проблему, избыточный вылов и офшорное рыборазведение

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
В связи с ростом населения человечеству надо искать новые источники пищи. Одним из таких источников может стать океан. Однако обычный рыбный промысел не является решением проблемы - экосистема в океанах уже обременена чрезмерным выловом (Überfischung). Альтернативой могут стать рыбные фермы. При этом использование даже небольшой части океанов может обеспечить мировое население пищей. Это показало исследование Калифорнийского университета.

Рыба является важным продуктом питания

Во всем мире в 2016 году было съедено около 20 кг рыбы на человека. Рыба является важным экспортным товаром с объемом 148 млрд долларов США по всему миру. Рыба и морепродукты являются важным источником белка, и многие диетологи считают, что диета богатая рыбой приносит значительную пользу для здоровья.
Однако вся эта рыба должна быть где-то добыта. И вот тут начинаются проблемы. Во всем мире мировая популяция рыб страдает от перелова, и ситуация становится все хуже.
Одним из путей решения проблемы перелова являются так называемые рыбные фермы. Они производят рыбы без обременения природных ресурсов. Но и у рыбных ферм есть свои проблемы: разведение рыбы на мелководье делает ее восприимчивой к болезням и паразитам. Кроме того, такие фермы представляют экологическую угрозу из-за большого количества экскрементов (Ausscheidungen). Исследование Калифорнийской университета направлено на изучение возможности перемещения таких ферм из прибрежных зон в открытый океан.

Рыбные фермы в открытом океане имеют много преимуществ

Согласно этому исследованию, для удовлетворения мирового спроса на рыбу достаточно 0,025 процента поверхности океана. Кроме того, ущерб для окружающей среды будет ниже; более того, рыбные фермы в открытом море могут способствовать восстановлению диких рыбных запасов (wilde Fischbestände).
Наибольший потенциал для рыбных хозяйств по данным исследователей имеется в таких тропических странах как Гвинея, Бангладеш и Уругвай. Поначалу будет необходимо продолжать конвенциональный рыбный промысел - из-за высокой начальной стоимости офшорных рыбоводческих хозяйств. Однако постепенно давление рыбной промышленности заставит перейти в рыборазведению.
"Мы вынуждены искать новые источники белка для растущего населения, но использование для этой цели традиционного рыбного промысла уже почти исчерпало свои возможности. Наше исследование показывает, что разведение рыбы к открытом океане может сыграть огромную роль в питании людей, не разрушая при этом океаническую экосистему", сказал Питер Карейва, один из основных авторов исследования.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Автралию, Теслу и квартиру-студию по последнему слову техники

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Тесла уже давно известна не только электромобилями. Компания также производит экологически чистые и высокотехнологичные новинки для жилья - солнечные батареи в виде черепицы (Solarschindel) и мощные домашние аккумуляторы. Для демонстрации этих технологий в настоящее время организуется автопробег по территории Австралии.

Квартира-студия по последнему слову техники

Дизайнерская студия на колесах под названием Tiny House является визуальным воплощением экологически чистого и высокотехнологичного жилья: она изготовлена из древесины местного производства, заготовленной с соблюдением всех экологических требований и оснащена фотоэлектрической системой мощностью 2 кВт с шестью панелями солнечных батарей. Вырабатываемая энергия запасается в аккумуляторе Powerwall.
Этот комплекс из солнечных батарей и аккумулятора обеспечивает полностью автономное энергообеспечение. А покупатели могут настроить эту систему по своему вкусу пользуясь консультацией специалистов Tesla. "Этот тур ориентирован на возможность получения индивидуальных консультаций всеми желающими по вопросу того, как правильно использовать сочетание солнечных батарей и аккумулятора для достижения круглосуточного энергообеспечения  австралийских потребителей", сказано в пресс-релизе Теслы.
Австралийский тур пройдет с августа по начало октября в Аделаиде, Мельбурне, Сиднее и Брисбене. Однако, по словам Теслы любой человек может зарегистрироваться и запросить остановку и демонстрацию там, где ему удобно. Наряду с информированием всех желающих по вопросам автономного и экологически чистого энергообеспечения, для Теслы естественно важен вопрос привлечения клиентов. Австралия является важным рынком для компании в плане реализации экологически чистой энергетики: 1,5 млн домохозяйств используют солнечные батареи - в пересчете на количество жителей это самый большой процент в мире.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про серверные шкафы, теплообменники и двойной эффект

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Интенсивность работы компьютеров (die benötigte Rechenleistung) неуклонно растет во всем мире. Причиной тому стали такие тенденции как обработка больших массивов данных (Big Data), искусственный интеллект и облачные вычисления (Cloud Computing). Сегодня только в Германии существует более чем 50000 центров обработки данных. Дрезденский стартап Cloud&Heat нашел интересный способ воспользоваться этой тенденцией: компания разработала серверный шкаф, в котором можно нагревать воду до 60 градусов. Этого достаточно для снабжения теплом и горячей водой до трех домохозяйств. Некоторые хорошо известные клиенты были в восторге от этой идеи: такие серверные шкафы будут установлены в резиденции Европейского Центробанка во Франкфурте.

Процессоры охлаждаются, а вода нагревается

Идея особенно интересна тем, что она превращает недостаток центров обработки данных в преимущество. До последнего времени охлаждение серверов требовало дополнительных затрат. В серверных шкафах Cloud&Heat вода проходит близко к процессорам (Wasser dicht an den Prozessoren vorbeigeführt). В результате достигается двойной эффект: сервер охлаждаются, а вода нагревается. Посредством теплообменника тепло передается в буфер и становится доступным для использования. Ранее тепло, выделяемое при работе центров обработки данных, терялось впустую. В зависимости от комплектации такой сервер шкаф обойдется клиентам от  25000 до 250000 евро.

Клиенты могут бесплатно пользоваться вычислительной мощностью

Это немного дороже обычных серверных шкафов, но дополнительные расходы окупаются в течение нескольких месяцев. - Поскольку расходы на охлаждение уменьшаются примерно наполовину. В итоге покупатель серверного шкафа Cloud&Heat пользуется вычислительной мощностью практически бесплатно. Клиентами являются в основном представители среднего бизнеса, которые ранее пользовались услугами центров обработки данных. Возможно и коммерческое использование вычислительных мощностей. Так, например, энергетическая Innogy заказала три серверных шкафа в первую очередь для отопления домов. А вычислительные мощности затем предоставляются в качестве облачных сервисов.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про водородный двигатель, сеть автозаправок и скрытые тенденции немецких автопроизводителей

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
В средствах массовой информации в настоящее время обсуждают  в основном тему двигателя внутреннего сгорания по сравнению с электрическим приводом, а водородный двигатель остается без внимания (der Wasserstoffantrieb fällt dabei allzu oft unter den Tisch). Немецкие автопроизводители в общественном обсуждении часто оказываются в тени Теслы (Die deutschen Autoproduzenten stehen in der öffentlichen Diskussion ganz in Teslas Schatten), но за кулисами происходит больше, чем мы думаем.

Заправка водородом займет около 3 минут

Наряду с электрическим приводом немецкая автомобильная промышленность делает ставку также на водород в качестве источника энергии (als Antriebsmittel) будущего. В течение десятилетий различные поставщики работают над совершенствованием водородного топливного элемента (Brennstoffzelle) и постепенно доходят до стадии серийного производства (Serienreife). Преимущества водородного топлива: зарядка занимает около 3 минут, одной заправки достаточно на 500, а то и 1000 км пути. Такие значения не достижимы для электромобилей и сравнимы с параметрами наших нынешних бензиновых и дизельных автомобилей. Однако они выгодно отличаются от последних тем, что при сгорании водорода образуется только вода и тепло, что не вызывает загрязнения окружающей среды.
Как я уже говорил, стадия серийного производства уже достигнута, но решение о массовом производстве еще не принято. Лимитирующим фактором является сеть заправочных станций - их всего 30 штук, в том время как уже имеется 3000 зарядных станций для электромобилей, не говоря уже о 14.000 бензиновых и дизельных заправок. Если ситуация не изменится, то в будущем нам не обойтись без обычных двигателей внутреннего сгорания. Однако мы точно знаем, что процесс разработки не стоит на месте.

К 2023 году в Германии планируется  построить около 400 водородных АЗС

В 2021 году BMW поставит на рынок небольшую серию относительно дорогих водородных автомобилей, однако спустя четыре года баварский автоконцерн планирует начать массовое производство. Производство автомобилей премиум-класса издавна было специальностью немецких производителей, а потому будет не трудно заменить этот сегмент рынка водородным приводом. Daimler работает в этой сфере немного быстрее, - мы ожидаем уже в этом году первый водородный гелендеваген. Toyota в настоящее время производит водородные автомобили по цене около 75 тысяч евро,внедорожники Hyundai стоят 65000 евро: довольно высокая цена, которая обычно снижается при запуске серийного производства. К 2023 году в Германии будет около 400 водородных заправочных станций. Возможно тогда немецкие автопроизводители выйдут наконец из своей скорлупы и покажут публике, что они разработали за кулисами!
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про голландских изобретателей, мотоцикл из конопли и топливо из водорослей

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Водорослей в мире более чем достаточно. Их можно легко выращивать и использовать различными способами, например, в качестве топлива для мотоцикла. Голландец Ритсерт Манс (Ritsert Mans) пошел еще дальше и сделал своего двухколесного друга настолько экологически чистым, насколько это возможно (gestaltet sein motorisiertes Zweirad so umweltfreundlich wie nur möglich).

Мы хотим сделать наш технизированный мир как можно более экологичным

Ритсерт Манс охотно вспоминает начало XX века - времена технологических первопроходцев. Тогда люди не имели ни малейшего представления о том, насколько новые изобретения изменят их жизнь. Сегодня мы также являемся свидетелями поворотных событий и хотим, чтобы наш технологический мир становился более экологичным. Как он будет выглядеть через три или четыре десятилетия? Вместо того чтобы просто созерцать, он решил деятельно поучаствовать в прокладке нового пути развития. Для этого он совместно с ученым Питером Мойи (Peter Mooij) разработал модель нового мотоцикла, который состоит в основном из натуральных материалов, таких как дерево, пробка и пенька. "Для каждого элемента мотоцикла я искал такой материал, который может дать природа", - так охарактеризовал Манс процесс разработки.

Экологичные материалы и возобновляемая энергия - синтез будущего

Кроме этого изобретатели занимаются разведением водорослей, которыми они заправляют свой мотоцикл. Первым испытанием, проведенным на пляже неподалеку от дома, они остались довольны. Экологичные материалы и возобновляемая энергия, так выглядит многообещающий инновативный проект. В процессе работы над ним ребята собрали столько материалов о водорослях, что их хватило на целую книгу. На немецкоязычном сайте "тенденции будущего" вы можете получить информацию о других современных видах использования водных растений, начиная от обуви из водорослей и производства водорода, и кончая биоразлагаемыми бутылками.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Мальту, Тунис и солнечные башни

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Мальта не является первопроходцем в сфере возобновляемой энергетики. Да и в сфере традиционной энергетики она почти полностью зависит от импортной нефти. По темпам развития возобновляемой энергетики страна долгое время находилась в хвосте Евросоюза. Тем не менее, правительство взяло на себя обязательство увеличить долю возобновляемых источников энергии к 2020 году, по крайней мере на десять процентов. Таким образом, в прошлом году была запущена инвестиционная программа в размере 140 млн евро для продвижения ветровых и солнечных электростанций на острове. Однако в силу ограниченности пространства правительство подумывает о размещении производства на стороне (die Produktion nun gewissermaßen ausgelagert werden soll).

Италия и Франция также планируют обеспечивать себя экологически чистой энергией

Исходя из этого компания Ту Нур (Tu Nur) планирует строительство нескольких солнечных электростанций в Сахаре на территории Туниса (Это не солнечные батареи, а так называемые Solarturm-Kraftwerke - тепловые солнечные электростанции, А.Н.). Эта компания является совместным проектом фирмы Нур Энерги (Nur Energie) и различных инвесторов - в том числе и мальтийского правительства. На первом этапе планируется построить электростанцию с мощностью 250 МВт вблизи Rjim Maatoug. Расходы на строительство оцениваются в 1,6 млрд евро. Вырабатываемая электроэнергия будет подаваться на Мальту по подводному кабелю. Этот первый этап проекта считается рентабельным; его завершение планируется на 2020 год.Однако уже имеются дальнейшие планы -строительство еще двух таких электростанций должно увеличить выработку в восемь раз, с последующей продажей электричества во Францию и Италию.

Солнце в Тунисе светит сильнее, чем в Европе

Специальные соляные аккумуляторы (Flüssigsalzspeicher ) должны обеспечить постоянство энергоснабжения. Суммарная мощность трех электростанций составит 4,5 ГВт - этого достаточно для энергообеспечения пяти миллионов домохозяйств. Тунис был выбран потому что там имеется относительно стабильная политическая система, да и солнце там светит сильнее чем в Европе. Даже по сравнению с самыми солнечными регионами Европы производительность солнечных батарей в Тунисе выше примерно на одну пятую. Сам Тунис, правда, не будет пользоваться этим электричеством. Однако в рамках проекта будет создано около 22000 рабочих мест.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про голландский биоразлагаемый автомобиль, или конец автохлама

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Тенденции автомобилестроения будущего в основном сводятся к трем перспективам -  биотопливо, электромобили и водородные топливные элементов. Команда студентов из Эйндховенского технологического университета пошла другим путем и разработала биоразлагаемый автомобиль, который производится из сахарной свеклы и льна. Автомобиль весит чуть более 300 кг и имеет максимальную скорость около 80 км/ч.

Автомобиль практически полностью изготовлен из разлагаемых материалов

Вплоть до рулевого управления и подвески - автомобиль сделан полностью из биоразлагаемых материалов. Модель под названием Лина имеет каркас, изготовленный из льна и сахара, который по соотношениюю  жесткости к весу приближается к стекловолокну.
Материал корпуса состоит из трех слоев. В центре слой из сахарной свеклы, имеющий сотовую структуру, расположенный между двумя слоями льна. Два электродвигателя с комбинированной пиковой мощностью 8 кВт работают от литий-ионного аккумулятора.

Концепт и его проблемы

Таким образом студенты из Нидерландов расширили спектр представлений о том, в каком направлении должна вестись разработка автомобиля будущего. Однако использование биоразлагаемых материалов в автомобильной промышленности также связано с трудностями. Руководитель проекта отметил, что автомобиль еще прошел через краш-тесты - однако следует признать, что новый материал не гнется как металл, а ломается.
Тем не менее, сама идея использования биоразлагаемых материалов в автомобилестроении заслуживает внимания. Можно комбинировать их с обычными материалами, уменьшая тем самым количество металлолома и автохлама.
После того как проект получит одобрение голландского ведомства по техническому надзору можно будет приступить к испытаниям в условиях реального дорожного движения.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про бактериальное электричество, микробные топливные элементы и одноразовое диагностическое оборудование

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
В последние годы мы стали свидетелями ряда изобретений в области аккумуляции энергии. Не остались в стороне и ученые Бингемтонского университета (Binghamton University): они разработали батарею на бумажной основе, заряжающуюся от микробного топливного элемента (mit einer mikrobiellen Brennstoffzelle betrieben wird), которая может производить электричество из слюны.

Бактерии производят электричество

Точнее говоря, для производства электроэнергии используются бактерии, находящиеся в слюне. Такой метод может использоваться в основном там, где электрическая энергия не настолько доступна как в развитых странах. При этом производится не очень много энергии; однако батареи с относительно низким напряжением тоже имеют свои сферы применения.
Сёкеон Ча (Seokheun Choi) из Бингемтонского университета в последние годы интенсивно занимался разработкой батарей на бумажной основе. Совсем недавно он разработал батарею в стиле оригами, которая функционирует в грязной воде (die mit schmutzigen Wasser betrieben werden können). Однако его последняя разработка основана на биологических жидкостях - она способна зажечь светодиодную лампу с помощью капли слюны.

Замороженные клетки для микробных топливных элементов

Такие батареи работают на основе так называемого микробного топливного элемента (по-английски microbial fuel cell - MFC). В этих элементах с помощью бактерий идут окислительно-восстановительные реакции, в ходе которых происходит обмен электронами между молекулами и тем самым вырабатывается электрическая энергия. Этот процесс уже опробован на грязной воде и моче - теперь дошла очередь и до слюны.
Для своей последней разработки ученый использовал МТЭ, состоящие из неактивных, замороженных экзоэлектрогенных клеток, обладающих большим сроком годности, и способных после активации с помощью слюны генерировать электричество в течение нескольких минут.
"Для долгосрочного сохранения бактерий используется метод сублимационной сушки (freeze-drying technique). Бактериальное электричество исследуется уже довольно давно. В процессе дыхания при потреблении органических материалов наподобие слюны бактерии могут переносить электроны на внешний электрод", сказал автор изобретения.

Ученые намерены повысить энергоемкость

В ходе практических испытаний удалось достичь емкости до нескольких микро-ватт на квадратный сантиметр. Это не очень много, но вполне достаточно, чтобы зажечь светодиодную лампу.
Исследователи надеются, что в один прекрасный день их батарея может быть использована, например, для работы одноразового диагностического оборудования в развивающихся странах. В таком оборудовании требуется очень небольшое напряжение. Тем не менее, ученый продолжает работать над повышением энергоемкости батареи, что позволит расширить диапазон ее применения.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Нидерланды, плавучие острова и заселение морских акваторий

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Поднимающийся уровень моря неразрывно связан с глобальным потеплением. Это будет особенно ощущаться в странах, которые расположены на уровне моря или даже ниже его. В том числе в Нидерландах. Там, инженеры как раз разрабатывают модульный плавучий остров, который среди прочего может использоваться в качестве меры против повышения уровня моря.

Плавучий остров для населенных пунктов и энергетических проектов

Плавучий остров разработан инженерами морского научно-исследовательского института Нидерландов (Maritime Research Institute Netherlands - MARIN). Он состоит из 87 треугольных секций, которые изготовлены из древесины и термопластичного полистирола. Отдельные секции крепятся к морскому дну. Концепция была протестирована исследователями в емкости для воды с моделированием ветра и волн.
Плавающий остров будет иметь диаметр около 5 км, что достаточно для небольшого поселка, фермерских хозяйств, парков и зон отдыха. Концепция также подходят в качестве основы для проектов устойчивой энергетики, где важна близость к воде - таких как ветровые и волновые электростанции или плавающие солнечные батареи.

Нидерланды вынуждены расширять свою территорию за счет морских пространств

"В период повышения уровня моря, перенаселения городов, а также увеличения интенсивности деятельности на море (an increasing number of activities at sea), поднятие дамб и распыление песка уже не может быть эффективным решением. Плавающие порты и города могут стать инновационной альтернативой, хорошо соответствующей голландской морской традиции", сказал проект-менеджер и дизайнер Олаф Ваальс (Olaf Waals).
И хотя в процессе разработки концепции плавающих островов необходимо преодолеть некоторые трудности, Ваальс уверен, что этот проект в ближайшие 10-20 лет будет не только реализуемым, но и необходимым. По его мнению, из-за повышения уровня моря и связанной с этим проблемы недостатка пространства Нидерланды рано или поздно будут вынуждены приступить к заселению прилегающей акватории.
Дальнейшие эксперименты будут направлены на тестирование этого проекта с точки зрения его способности долговременно выдерживать воздействие неблагоприятных погодных условий и морских течений.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про алюминиевый сплав, водородное топливо и армейских ученых

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Армейские ученые продемонстрировали преимущества нового метода наиболее доступным им способом :)
Водород может быть ответом на попытки человечества отойти от ископаемого топлива. Проблема состоит в том, что для производства водорода требуется довольно много энергии, что затрудняет его использование в качестве топлива. Поэтому наука постоянно работает над новыми способами экономически выгодного производства водорода. Если вы смотрели фильм «Марсиане», то наверняка помните сцену, в которой оставленный на Марсе астронавт Марк Уотни получает воду из водородного топлива. Исследователи из лаборатории при министерстве обороны США (US Army Proving Ground Research Laboratory) разработали метод, в котором этот процесс идет в обратную сторону без больших затрат энергии.

Производство водорода без больших затрат энергии

Работая над созданием высокопрочного алюминиевого сплава ученые сделали удивительное открытие: вода, которая соприкасалась с этим сплавом, выделяла газ, который оказался водородом. Обычно при контакте с водой алюминий окисляется, образуя своего рода защитный слой, предотвращающий дальнейшее окисление. Оказалось, что при постоянном притоке воды реакция окисления продолжалась дальше. Таким образом исследователи случайно столкнулись с компактным и малозатратным способом получения водорода.
Благодаря новому алюминиевому сплаву оказалось возможным получать водород так сказать по мере необходимости (sozusagen unterwegs bei Bedarf).  Это сделало бы водородные топливные элементы более привлекательными, так как при этом нет необходимости транспортировать водород под давлением. Топливо может производиться прямо в дороге (könnte einfach unterwegs hergestellt werden) - все что для этого необходимо это полный бак воды и несколько кусков алюминия.

КПД почти сто процентов

Предыдущие эксперименты с реакциями алюминий-вода всегда нуждались в катализаторе или высоких температурах и проходили довольно медленно. КПД таких  реакций составлял максимум 50 процентов, а для производства достаточного количество водорода требовалось несколько часов. Реакция, которую случайно обнаружили армейские исследователи, протекает гораздо быстрее, а КПД достигает почти 100 процентов.
И еще одно преимущество: сплав является относительно простым, дешевым и не энергозатратным. В качестве исходного материала используются алюминиевые отходы.

Этот метод может привести к прорыву в области водородной энергетики

Водород уже давно рассматривался в качестве альтернативы ископаемому топливу. Однако заметного прогресса в этой сфере до последнего времени не было. И не только потому что его производство являлось энергетически затратным, но и потому что водород может транспортироваться только под давлением. Новый сплав обладает потенциалом для устранения некоторых из этих проблем.
Важным аспектом этого подхода является то, что он очень компактен. Это важно для тех случаев, где работающая система должна быть очень легкой, где невозможно использование баллонов с водородом под давлением, сказал Энтони Кусернак (Anthony Kucernak), эксперт по топливным элементам из Имперского колледжа в Лондоне, в интервью журналу New Scientist.
Исследователи в армии США считают, что этот процесс может быть расширен (hochskaliert werden) и может использоваться в топливных элементах. На следующем этапе они хотят оценить перспективы его практического использования.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь.
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про аккумуляторы, ветрогенераторы и офшорный ветропарк

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Ветровые турбины, расположенные на море, работают с большим постоянством, чем расположенные на суше. Однако сетевые аккумуляторы пригодятся и здесь.
На заводе Тесла делают не только автомобильные, но и стационарные аккумуляторы. Так модель под названием Пауэрволл (Powerwall) предназначена для домашнего использования - для аккумуляции электричества, продуцируемого солнечными батареями, установленными на крыше частного дома. Более крупная модель Пауэрпак 2 (Powerpack 2) предназначена для промышленного использования - она имеет емкость 210 КВт/ч. Их можно соединять друг с другом, образуя аккумуляционные системы сколь угодно большой емкости. Так в Калифорнии Тесла построила подобную систему емкостью 80 мегаватт - на сегодняшний день это крупнейший литий-ионовый аккумулятор. Еще один такой комплекс планируется для сглаживания работы ветрогенераторов США.

Размер ветроэлектростанции корректируется в зависимости от потребления

Проект разработан компанией Deepwater Wind и предусматривает строительство системы ветрогенераторов на острове Martha’s Vineyard в штате Массачусетс с первоначальной мощностью 144 мегаватт. В компании подчеркивают, что размер можно изменить в зависимости от имеющегося спроса. Поэтому предусмотрена возможность удвоения мощности до 288 мегаватт. В первоначальной версии вырабатываемого электричества будет достаточно, чтобы обеспечить током 80 тысяч домохозяйств. Компания уже имеет опыт работы с такими проектами - она построила первый в США офшорный ветропарк (сеть ветрогенераторов, расположенных в море - А.Н.). Это привело к закрытию дизельной электростанции, что конечно способствовало улучшению климата.

В Европе фирмы  BMW и Vattenfall делают нечто подобное

Ветровая электростанция будет дополнена теславскими аккумуляторами мощностью 40 мегаватт. Тем самым будет поставлен еще один рекорд - это будет крупнейшая в мире ветровая электростанция, оснащенная сетевыми аккумуляторами. Если не возникнет проблем с государственной регистрацией (Sollte es beim Genehmigungsverfahren keine unerwarteten Probleme geben), то строительство начнется в 2022 году. Глава компании Джеффри Грибовский (Jeffrey Grybowski) в любом случае уверен в успешности проекта: "Люди будут удивлены, насколько доступным и надежным может быть такое сочетание в области экологически чистой энергетики". В Европе сотрудничество между автопроизводителями и строителями ветрогенераторов не столь революционно, так, BMW поставляет батареи для ветроэлектростанции шведской фирмы Vatenfall.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про Калифорнию, Алфавит и термический аккумулятор

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Размеры этой установки могут варьироваться в зависимости от потребностей
Калифорния является одним из штатов, где развитие возобновляемой энергетики происходит наиболее интенсивно. Тем не менее, это также создает проблемы. - Производство электроэнергии с помощью солнечных батарей и ветрогенераторов  является неустойчивым и труднопрогнозируемым. Кроме того, из-за недостатка мощностей для хранения вырабатываемой электроэнергии только в этом году было потеряно 300,000 мегаватт. Но многие компании уже работают над решением этих проблем. Недавно Тесла подключила к электросети устройство аккумулирования энергии. Оно основано на использовании литий-ионных батарей. В настоящее время концерн Алфавит (Alphabet  - материнская компания Гугла) разработал еще один подход, который может найти широкое применение (eine andere Lösug entwickelt, die großflächig zum Einsatz kommen könnte).

В жаркие дни можно сохранять избыток солнечной энергии

В качестве аккумулирующих агентов (Speichermedien) служит соль и незамерзающая жидкость. Избыточная электроэнергия (Die vorhandene, aber aktuell nicht benötigte Energie) сначала преобразуется в тепло и холод. Тепло сохраняется в соли, а холод в жидкости. Преимуществом является то, что такая аккумуляция электроэнергии стоит недорого и может продолжаться довольно долго. При недостатке электроэнергии тумблер переключается в другую сторону, генерирую потоки теплого и холодного воздуха соответственно. Когда эти два потока встречаются, возникает турбулентность, которая вращает турбину. Генерируемый ток подается в электросеть. Таким образом можно запасать энергию солнечных батарей днем, а ночью ее использовать.

Этот принцип аккумуляции уже давно известен

В настоящий момент существует только испытательная установка (Testanlage),которая должна продемонстрировать, что этот подход действительно работает. Разработка прототипа еще не профинансирована полностью. В настоящее время разработчики ищут партнера со стороны промышленности. Принцип, лежащий в основе такого аккумулятора (das zugrundeliegende Verfahren), известен уже довольно давно. Правда ранее для его функционирования требовались высокие температуры и соответственно - дорогостоящие материалы, что делало его применение нерентабельным. Исследователи из Алфавита изначально намеревались разработать экономически выгодное решение для этого метода. Конкретные цифры пока не опубликованы.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про швейцарского аспиранта, трехслойную мембрану и кондиционер без электричества

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Экономия электроэнергии в жару: Марио Стаки разработал новую мембрану, которая охлаждает помещение. (Фото: Питер Рюгг / ETH Zurich)
Марио Стаки (Mario Stucki), аспирант Швейцарского технологического института (ETH), изобрел систему кондиционирования воздуха, которая не использует электричество. Она состоит из трехслойной мембраны. На первый взгляд она выглядит как простая занавеска (In Gestalt eines Vorhangs) и при этом прекрасно справляется со своей функцией - поддерживать прохладу в помещении; что важно в виду все большего распространения экстремальных погодных условий с высокой температурой.
Все началось с довольно смутной идеи. "Мы подумали, что было бы интересно совместить противоположные функции в одном материале,» говорит Марио. В своих экспериментах он совместил два слоя гидрофобного (водоотталкивающего) полиэтурана со средним слоем из гидрофильного (wasseranziehendem) полимера.  Занавеска остается сухой, хотя ее средний слой пропитан водой. Так как внешние мембраны имеют бесчисленное количество отверстий с диаметром один микрон (одна тысячная миллиметра), вода постепенно проникает из внутреннего слоя наружу. Здесь она испаряется.  Для этого используется тепло из окружающей среды, поэтому становится холоднее. Кроме того повышается влажность воздуха.

Материал намачивается вручную

Обычные увлажнители воздуха работают точно так же, за исключением того, что они используют электричество. Новый материал в этом не нуждается. "Солнечного света, который падает через окно на занавеску, достаточно для работы данного типа кондиционера", говорит аспирант. Правда вы должны смачивать ее вручную (Allerdings muss man von Hand regelmäßig Wasser nachfüllen). Можно снабдить ее специальным насосом, который хотя и будет потреблять электричество, однако гораздо меньше чем обычный увлажнитель воздуха.
Сложность была в том, чтобы покрыть наружные мембраны с крошечными отверстиями. Марио смешивал исходный материал, из которого изготовлялись мембраны, с мелкими частицами извести. Когда мембрана была готова, он удалял их с помощью соляной или уксусной кислоты. А на их месте оставались крошечные отверстия.

Поглощаемое тепло больше того, что поступило от солнца

В ходе эксперимента Марио установил, что при температуре 30 градусов и влажности 50 процентов охлаждающая занавеска (Kühlvorhang) испаряет от 1,2 до 2 литров воды на квадратный метр. В пересчете на здание кубовидной формы (Hochgerechnet auf ein würfelförmiges Gebäude) длиной 10 метров получается охлаждающая мембрана размеров в 80 квадратных метров. Это означает, что при внешней температуре в 40 градусов и внутренней в 30 градусов, мембрана будет поглощать больше тепла, чем поступило от солнца. Таким образом в помещении будет становиться прохладнее.
Остается решить проблему с микробами и плесенью, которые могут бурно размножаться во влажном материале.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про алюминиевую фольгу, катализаторы и диметиловый эфир

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Алюминиевая фольга хорошо знакома каждому современному человеку. Ее широко используют в качестве упаковочного материала - будь то шоколадка из магазина или самодельный бутерброд для ребенка в школу. Однако в любом случае в итоге она отправляется в мусорное ведро.  Ученые Королевского университета в Белфасте (Ирландия) разработали способ повторного использования алюминиевой фольги: они изготавливают из нее катализатор, который может использоваться для производства биотоплива.

Соли алюминия в качестве катализатора

Химик Ахмед Осман разработал метод, с помощью которого фольга перерабатывается в кристаллы солей алюминия без каких-либо отходов. Эти соли используются в качестве катализатора при производстве диметилового эфира - экологически чистого горючего (einem nicht giftigen, sauber verbrennenden Kraftstoff). Диметиловый эфир обычно получают из растительной биомассы.
До настоящего времени соли алюминия добывались в Западной Африке и Австралии, что приносило большой ущерб окружающей среде.

Алюминий это широкодоступный ресурс

Алюминиевая фольга это сырье, которое имеется в избытке (ein Rohstoff, der zur Genüge zur Verfügung steht). В одной только Великобритании ежегодно около 20 000 тонн алюминиевой фольги в конечном итоге оказывается на свалке или на мусоросжигательных заводах.
Ахмед Осман намерен усовершенствовать свой метод, сделав его приемлемым для коммерческого производства биотоплива. Кроме того, алюминиевые катализаторы также могут быть использованы в автомобилях, работающих на газовом топливе.
"Получаемый таким образом оксид алюминия является более химически чистым, нежели ныне используемый коммерческий аналог. Кроме того, уменьшается количество алюминиевой фольги, попадающей на свалку, а также экологический ущерб, связанный с добычей бокситов", сообщил автор разработки в своем официальном заявлении.
Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Электрификация городской жизни: пицца и скорая помощь без выхлопа

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Хотя немецкие автопроизводители много говорят об электромобильности, немецкие покупатели ведутся на эти разговоры плохо. Поэтому пришлось пересмотреть первоначальные планы, предусматривавшие ввод в эксплуатацию миллиона электромобилей к 2020 году. Отчасти это было связано с тем, что уже имеющиеся бензиновые или дизельные модели просто оснащали электроприводом. В результате к примеру получалось, что Фольксваген Гольф с электроприводом стоил существенно дороже своего аналога с двигателем внутреннего сгорания и при этом имел меньший запас хода. Не удивительно, что большинство клиентов предпочитают старую модель. Но стартап из Аахена под названием e.Go решил пойти другим путем - его основатели делают ставку на доступные по цене (preisgünstige) электромобили для определенной рыночной ниши.

Ставка на городскую мобильность

Модель e.Go Life разработана специально для езды по городу. Максимальная скорость составляет всего около 100 километров в час, а запас хода -  130 километров. Такой автомобиль не предназначен для длительных поездок в отдаленные города, зато лучше подходит для перемещения в городской среде. Возможности его использования многообразны: известно, что к примеру доставка пиццы или перевоз работников социальной сферы (Pflegedienste) предполагает ежедневное многократное перемещение на относительно короткие расстояния. Поэтому использование модели e.Go Life может значительно снизить эксплуатационные расходы. Тем более, что цена покупки (Anschaffungspreis) является относительно низкой: автомобиль стоит 16000 евро. 4000 из этой суммы составляет государственная субсидия.  Для сравнения, электрическая версия автомобиля Смарт стоит 22000 евро.

Производство на месте старого завода Филипс

В обычной комплектации e.Go Life имеет два посадочных места, но в случае необходимости можно установить еще два. Предварительные заказы начались уже два месяца назад, а начало серийного производства запланировано на следующий год. Для этого уже построен завод на востоке Аахена.  Выбранная площадка хорошо иллюстрирует изменение в немецкой промышленности: когда-то тут находился крупнейший в мире завод по производству кинескопов. А теперь тут предполагается ежегодно производить 10000 электрокаров (Elektroflitzer). Стоимость разработки этой модели - от первоначальной идеи до серийного производства - оценивается в 30 миллионов евро. На первый взгляд это кажется большой суммой, однако обычно на разработку новых моделей тратятся сотни миллионов.
Исходную статью на немецком языке можно прочитать здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.

Про сосновую древесину, графеновую пену и свалки в Африке

Добрый день!
Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.
Отходы электроники (Elektro-Abfälle) становятся проблемой. Каждый год образуются тонны такого мусора, который накапливается на свалках даже в Африке.  Исследователи Университета Райса (Rice University) намерены решить эту проблему с помощью графена, который они получают из древесины. Таким образом получаются естественно разлагаемые компоненты электроприборов (natürlich abbaubare Elektronikteile).

Древесина вместо пластика

Университет Райса уже и ранее работал с графеном. К примеру, его исследователями было разработано графеновое покрытие для самолетов, препятствующее обледенению, графеновые фильтры для воды, а также графеновые нано-трубки, которые могут использоваться в аккумуляторах. Кроме того, в 2014 году они разработали своего рода графеновую пену, нагревая специальный полимер с помощью лазера. Эта пена может быть использована для производства трехмерных объектов из графена (обычно используют двухмерный графен - в виде слоев, толщиной не более одного атома). Эту пену исследователи окрестили лазериндуцированным графеном (Laser-Induced Graphene - LIG).
Ранее LIG получался только из синтетического вещества под названием полиимид (Polymid). Но теперь исследователи обнаружили, что некоторые виды древесины благодаря органическому полимеру лигнину имеют сходную структуру. Оказалось, что древесина сосны (Kieferholz) имеет особенно высокое содержание лигнина и, следовательно, хорошо подходит для производства LIG.
"В некоторых сферах применения, таких как трехмерная графеновая печать, полиимид не является идеальным субстратом. Кроме того, древесины много и она является возобновляемым ресурсом", сказал руководитель проекта Рукван Е (Ruquan Ye).

Лазер делает графен из древесины сосны

Способ получения LIG из древесины очень похож на исходный метод: Исследователи нагревают кусок сосны промышленным лазером, в камере, которая заполнена с аргоном и водородом при стандартной температуре и атмосферном давлении. В отсутствии кислорода, древесина подвергается модификации и при этом не сгорает. В результате на поверхности древесины образуется графеновая пена (Graphen-Schaum).
Исследователи выяснили, что химический состав и термические характеристики LIG можно менять путем изменения интенсивности лазерного пучка. После нескольких попыток они обнаружили, что при уменьшении лазерного излучения до 70%, достигаются лучшие результаты. Полученную пену исслледователи назвали Pine Laser-Induced Graphene (P-LIG).

Разлагаемые электронные компоненты уменьшат количество мусора

Затем исследователи протестировали электрическую проводимость полученного материала. При нанесении на него кобальта и фосфора или никеля и железа, получался катализатор для расщепления воды на водород и кислород. А с помощью полианилина древесную графеновую пену можно превратить в суперконденсатор для хранения энергии. Исследователи считают, что  в будущем ее можно использовать для создания биоразлагаемых электрических компонентов и таким образом решить проблему электрических отходов.
"Графен представляет собой разновидность естественного минерала - графита, поэтому он легко ассимилируется почвой, из которой он и произошел посредством древесины; вместо того, чтобы накапливаться на свалке", сказал Джеймс Тур (James Tour), который также принимал участие в этом проекте.
Исходную статью на немецком языке смотрите здесь
P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.